作者：小魔
毫无疑问，保时捷在本年上市的纯电动跑车Taycan一向都被看做是特斯拉Model S最大的竞争对手，它有超强的功能、超快的充电体现，还有保时捷引认为豪的跑车调校。
但这其间或许并不包含续航体现，尽管咱们都知道保时捷Taycan在推出时官方给出的WLTP续航为450公里（NEDC续航为465公里），而这个数字在很多电动车中并不占什么优势。然后美国环保署最近不嫌事大，又发布了针对这款保时捷电动跑车的最新评测成果。
你猜怎么着？这个成果或许会让许多支撑保时捷的车迷大失人望，Taycan Turbo的EPA工况续航仅为323公里，而它的能耗体现仅为69MPGe（对电动车这个数字越大越好），这关于搭载着93kWh大电池组的Taycan Turbo来说可不是一个合理的数字，乃至它都现已成了当今市场上一切美国评级的电动乘用车中垫底的功率数字了。
其实在推出Taycan之前保时捷就知道它的续航路程比不过特斯拉，乃至他们也一向在着重保时捷的方针是供给一款功能拔尖、稳定性杰出，续航路程牢靠的纯电动车，但假如看看美国环保署的测评成果，这最终一条明显没完成。
不过咱们也不应该这么果断，现在的测评仅针关于Taycan Turbo，至于功能更高的Turbo S或价格更廉价的Taycan 4S，它们的续航怎么还不得而知。
保时捷Taycan Turbo的功率体现现已够糟了，或许你会疑问还有谁和它相同倒运呢？这个答案便是其来自群众集团的同门兄弟奥迪e-tron，这个与Taycan同享了一部分电池技能的奥迪纯电SUV的EPA续航体现也很糟糕，仅比Taycan Turbo多了5公里，而在能耗体现上它的数字则是74MPGe，真不愧是群众旗下的一对难兄难弟。
然后咱们再来看看Taycan与其公认竞争对手特斯拉Model S的续航与能耗比照，比较后者Taycan Turbo的续航要少了42%。2020款Model S功能版（19英寸轮圈）的EPA续航路程为560公里，能耗体现为104MPGe。
很明显，在这两款车搭载的电池容量相差不大的情况下，Model S搭载的是100kWh电池组，它们的能耗功率差异巨大。美国环保署表明，简略来讲保时捷Taycan Turbo行进160公里耗电49kWh，而特斯拉Model S行进相同的间隔则需求32kWh，Taycan Turbo耗电要更多。
Taycan系列是否还能“矬子里拔将军”呢？高功能版的Turbo S明显不可，事实上也仅能盼望4S版别了。4S是Taycan系列中仅有装备79kWh电池组的车型。保时捷此前曾暗示，装备Performance Battery Plus选装件的4S（搭载其他类型的93kWh电池组）将会是续航路程最长的车型，部分原因是它更轻盈，搭载的后置电机也更小。
老实说这次的EPA评级真的大大低于咱们对保时捷首款纯电跑车的预期，咱们咱们都知道纯电动车的实在续航要比官方发布的更低，但没想到会低这么多（EPA的测评比较NEDC与WLTP更严厉，更挨近实在用户的运用环境）。这究竟是一台有着超卓的空气动力学特性（0.22 cd）并具有挨近100 kWh电池容量的保时捷纯电跑车。
Taycan的能耗之高估量有很大问题在于它的车重，这款车的车重为2305公斤，比较特斯拉Model S的2100公斤重了不少。此外，也有很大原因是他们对电池的体现仍持保存观念，对与其相关的调校也不敢过分急进。
不过咱们信任以保时捷的才能来讲，他们仍是可以对这款车的能耗进行进一步优化的，特别是跟着电池技能的前进，未来其续航及能耗体现仍是有很大的翻盘或许，究竟保时捷早在1900年就研制过电动车不是么。
