你或许传闻美国环保署对保时捷纯电动轿车Taycan Turbo的官方评级偏低。事实上，它的归航测验只要201英里，这与欧洲规范的WLTP测验279英里相去甚远。它乃至低于美国的保存估量，美国把电动轿车超级轿车界说在212至250英里的规模。跟着保时捷实践托付一项独立测验组织来丈量Taycan Turbo的实践行进路程，这些数字远远高于美国环保署的评级。
假如这听起来像是报复，保时捷方面有点置疑。Jalopnik首要报导了这一问题，并指出来自加州AMCI测验的数据，显现规模更契合欧洲的WLTP 279英里的数据。所以咱们拨通了保时捷的电话，得知这次测验底子不是报复。事实上，这项测验早在Taycan Turbo的美国环保局调查成果出来之前就渐渐的开端了。
保时捷发言人卡尔文·金（Calvin Kim）解说说：“咱们事先让AMCI做过测验。“咱们与第三方供货商进行了很多测验，包含功能数据、燃油经济性、内部噪音、各种不同的目标。咱们几个月前就开端了这样的一个进程，特别是因为在欧洲，WLTP测验运用的办法与EPA彻底不同。咱们不知道这辆车到底会得到什么，咱们也不喜欢这个EPA的测验办法，所以咱们托付了一家第三方公司取得这个数字，以便咱们更好地了解实际国际的体现。”
依据AMCI测验公司的网站，Taycan(参数|图片) Turbo在城市驾驭中单次充电可行进288英里，在城市和公路驾驭中可行进275英里。测验进程包含在工作日的同一时间在两条特定路线上驾驭Taycan Turbo，将轿车设置为正常形式，并且在城市/公路环路上的整个驾驭进程中保持一致。速度是“精准设定”的，以合作交通流的速度到达法定约束，乃至超越高速公路的限速5英里每小时。在城市测验回路中，Taycan Turbo处于规模形式，空调体系封闭，速度与交通状况相契合。
那么，美国环境保护署的评级和AMCI和WLTP的评级有什么不同呢？MyEV.com上的人解说了环保局的测验程序，实践上并没有把车辆带到公路上。测验是联邦政府授权的，并在一个底盘dyno上的实验室进行，在这里模拟城市和公路驾驭的各种实际条件。这是一个大不相同的进程，但实验室测验能够消除变量，以供给更精确的，车辆之间的比较。
依据AMCI的网站，AMCI测验在30年的时间里评价了4000辆轿车，进行了25万次测验，并由FTC进行监控。该网站进一步声明，其声明均未被推翻。
至于保时捷，这家轿车制造商没有对环保署的成果宣布谈论，但保时捷对AMCI测验的成果充满信心。
