奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，是国人最早认识的豪华B级轿车，而且销量也占有绝对的优势，三者的累积销量占了豪华B级车领域的65%以上，市场地位毋庸置疑。
除了认知度和市占率之外，这三款车还着十分鲜明的产品形象。
要在30-40万区间的轿车中，奔驰C级(参数|图片)与宝马3系(参数|图片)分别是豪华与运动的绝对代表，而奥迪A4L的形象虽不如前两者突出，但也能在科技感的方向有着显著的话语权。
豪华、运动、科技，这是传统意义上豪华轿车最需具备的三大要素，BBA三强都分别占领者领导位置。那是否意味着其他同级车型只在这固定框架内被动跟随？还是能创造出新的产品诉求？
在最近面世的两款豪华轿车——全新沃尔沃S60(参数|图片)和凯迪拉克CT5(参数|图片)上，我们找到了新的答案。
这是两款关注度极高的新车，为了加深大家的认知，有必要先给他们定个调。
从表面上看，凯迪拉克CT5延续了前辈ATS-L(参数|图片)的运动定位，给人一种“换代ATS-L”印象，但事实上，CT5与ATS-L的关系不是简单的“换代”，而是显著的加强，从尺寸、动力、配置上都非常突出。它要营造的，不是纯粹的运动，而是带有高级感的运动。
除了运动感之外，CT5还突出了高级感，这是以往ATS-L所缺乏的。
S60，无论从命名还是造型上看，都像是一款缩小版的S90，两者同基于沃尔沃SPA平台打造，作为的B级车的S60L在运动性方面固然会有更好的表现。然而，运动并不是S60的主要诉求，它与所有沃尔沃车型一样，核心卖点依然是安全、健康，以及那只能意会的北欧格调。
与老款相比，新一代S60外观变化很明显。
如此看来，满身运动装备的CT5无疑会更适合的年轻消费者——尤其是男性——的口味，相比之下S60似乎更为低调内敛。然而，在消费者认知不断加深的当下，主被动安全性以及车内空气水准等指标受到更多人的重视，沃尔沃所营造的产品形象无疑是更具差异化的。
那究竟谁更有底气去打破已被BBA垄断的B级车格局？下面我们来细致对比一下。
关于两者的外观设计，其实大家都有很直观的印象。他们都是各自品牌设计语言的最好体现，与其纠结谁的轮廓更好看、谁的大灯更锐利，不如讨论下哪家的设计手法更符合大家口味。
凯迪拉克的设计向来都以直线为主，凌厉、硬朗的造型一直贯彻始终，而在CT5上则进一步强化了的比例感，较长的车头配上溜背式的车顶，颇有四门Coupe车型的既视感。无论与以往的ATS-L、XTS，还是与现有的旗舰CT6相比，CT5的造型都具备更强的辨识度，第一眼看到它，总能与宝马4系、奥迪A5等车型联想到一起。
溜背的设计是CT5的一大亮点。
与CT5相比，S60的惊喜感稍有欠奉，看起来甚至有点“无聊”——这是英国“What Car”和“AutoCar”两家汽车媒体所说的，他们都以为，：“S60套娃套得过头了，几乎是小一号的S90，但在车侧加入一部分曲面元素，不能算特别新潮。”
外媒说得没错，因为除了车身短一点之外，S60车头和车尾都有着很多S90的影子。
平心而论，我认为S60的设计还是挺成功的，但正因S90L已上市超过3年时间，人们对其已不再陌生，因此继承了相同设计语言的S60确实很难带来新鲜感，充其量只是尺寸变小了，看起来没那么累赘。
要说S60设计上较为出彩的地方，那必须是内饰设计。虽然其造型与S90L、XC90、XC60等几乎完全一样的，但却是沃尔沃设计风格的最好诠释。采用这套内饰的XC90曾在2016年获得了“沃德十佳内饰”评价，而在今年，内饰几乎没作改动的V60再次登上相同的榜单，由此可见其设计的成功。
S60在内饰设计上扳回一分。
机械规格，是两车的最大看点所在，同时也能看出两者车型定位上的不同。
在发动机部分，凯迪拉克CT5没有高低功率之分，全系车型都是高功率版，均有着177kW的最大功率以及350Nm的峰值扭矩，匹配10AT变速箱。而沃尔沃S60则分了四种动力，其中T3、T4、T5均搭载2.0T发动机，但区分出低、中、高三种动力输出。T3版本为120kW、256Nm；T4版本为140kW、300Nm；T5版则为183kW、350Nm。
除了作为高配车型的T5版之外，S60的主力车型动力输出均弱于CT5。当然，这还没算上其插电混动车型T8，该车最大功率输和扭矩分别为287kW和640Nm，作为对比，凯迪拉克还没传出为CT5推出插电混动版的消息，由此也能够准确的看出两车在定位上的差异。
全系都是高功率，凯迪拉克CT5在动力方面诚意十足。
除了动力部分之外，凯迪拉克CT5在“运动装备”上继续拉开与S60的距离的。在CT5的顶配车型上，配备了有Brembo代工的四活塞前刹车卡钳、可以调节软硬的MRC电磁感应减震器、米其林PS4S高性能轮胎，以及后桥限滑差速器。
从轮胎到刹车再到避震，CT5的底盘十分“有料”。
上过赛道或者玩过改装的朋友应该懂得这些的配置价值百科，不懂也没关系，你只需知道的，它们都能让车子的制动性能、支撑性能、抓地性能、防打滑性能都变得更好。类似的装备，也只有在3系、C级等车型的顶配或高性能版本才会出现。
不过，我们一定要弄清一个问题：是否硬件配置越多，车子就越好？关键还是要看客户的真实需求。
尽管市场对运动型轿车有更多的青睐，但大部分B级车用户对“运动”的要求，也许只停留在“运动氛围”的层面，而并非一定要起步比谁更快、劈弯比谁更强，毕竟提供足够舒适的乘坐环境，也是一款B级车一大要务。
对此，S60对车内氛围的营造花了很大精力，除了那套足够北欧风的中控设计之外，还把的“北欧空气”带进车内，这得益于沃尔沃IAQS车内空气质量控制管理系统和CZIS主动式座舱清洁系统所构成的Clean Zone清洁座舱。
Clean Zone清洁驾驶舱系统已普及到沃尔沃全系车型上。
IAQS系统的厉害之处在于，它不光能有效隔绝PM2.5微粒污染物，还能从PM0.1直径颗粒物开始过滤，有效净化二氧化氮、臭氧、甲苯等有毒空气污染。而CZIS系统则是一个智能化的“换气系统”，当车主解锁车辆时，车内空调风扇会自动启动以更新车内空气，排空车内可能会析出的有害于人体健康的物质，导入新鲜空气到车厢。
所谓“开门北京，关门北欧”，是有实际依据的。
可能你会认为车内空气清洁程度是无关痛痒的事情，但当你车上载有婴儿、老人，或是呼吸道有慢性疾病的人士，车厢的空气质量就显得无比重要。事实上，沃尔沃对车内空气质量的讲究，不仅限于这两套系统。包括车辆的所有内饰板件、涂胶、座椅面料等，都有着严格防过敏标准认证。
从生产的全部过程开始，沃尔沃就高度注重车内乘客的健康。
所以，我们对沃尔沃的认识，不应只停留在已为人熟知的“安全”二字，车内环境品质也是它的潜在竞争力。
从账面数据上看，凯迪拉克CT5多方面优于沃尔沃S60，尤其是尺寸和动力这两点，都是最显而易见的产品力，其市场竞争力无疑是占据上风的。而沃尔沃S60的产品力更为低调内敛，它浓缩了沃尔沃一直以来的固有优点，再用一个更合适的价格、更热门的车型品类将这些优点呈现出来。
可以肯定的是，这两款车与BBA的同级车型相比，都具备很突出的差异化优势。在CT5身上，我们大家可以看到普通宝马3系所不具备硬核运动装备，而S60，更是着重强调车内“健康”水平，这是大多数车企都忽略的一环。
凯迪拉克CT5和沃尔沃S60都是很努力打磨产品力的好车，有了他们的存在，豪华B级轿车市场才不会那么乏味。
文 | 超人
