上一年10月，上汽群众旗下全新紧凑型SUV途岳正式上市，而新车上市以来也备受顾客们的喜爱。本年1-11月，途岳累积销量近12万台，月均销量1万辆以上，它也了成为上汽群众品牌又一销量添加点。
值得一说的是，上汽群众中型轿车帕萨特自全新换代以来，销量一路攀升。本年1-11月，帕萨特的累积销量已达到191092辆，同比添加25.7%，它也有望成为本年合资中型车销冠。
那么上汽群众帕萨特和途岳的归纳产品力怎么？近期，我也在成都参加了这两款车型的试驾活动。本期《智驾》，咱们就来一同感触这两款车型的详细驾控体会。
No.1
试驾上汽群众途岳
上汽群众途岳2020款 280TSI两驱旗舰版搭载的是一台1.4T发动机，最大功率110kW/5000rpm，峰值扭矩250N·m/1750-3000rpm，匹配群众DQ200 7挡双聚散变速箱。1.4T发动机的动力推进途岳1.4吨左右的车身也没什么压力。
途岳在起步的时分，变速箱呼应十分快，特别是在油门初段的时分，只需转速超越一千转，涡轮就会开端介入，所以在低速的时分会觉得动力很充沛，这样的调教很合适在城市驾驭。
在“温柔”的驾驭状态下，变速箱的存在感十分低。只要在剧烈驾驭状态下，变速箱的换挡动作才会变得“粗犷”一些。途岳具有多种驾驭形式，在运动形式下，变速箱和油门呼应变得更灵敏、活跃。
我也用较快的节奏跑了一段山路，变速箱也尽可能的坚持4000-5000转速区间，让扭矩开释的更充沛一些。让我感到惊喜的是，这台车居然会有降挡主动补油的标定，让我找到了一点SUV跑山的趣味。
但途岳毕竟是一台主打家用的SUV车型，因而它的悬架设定是偏软的。但途岳的底盘支撑性还不错，这点确保了它德系SUV的底盘质感。途岳的转向手感很轻，坚持了适可而止的反转力度，而方向盘中心带着必定的虚位，即便是新手驾驭也能坚持住车身的稳定性。
上汽群众途岳的造型犹如一台“小号途昂”。它的车身线条四四方方，看上去适当健康。这样的规划很简略让人发生安全感，甚至有女媒体老师说这个车姿态看着很“抗撞”，尽管是句玩笑话，可是也把途岳给人的视觉感触描述的适可而止。
途岳的内饰仍旧是了解的群众宗族风格，其内部选用T型横贯式中控台，视觉效果较宽。外表台、门板上多处身体简略碰触的当地都是软原料。
上汽群众途岳2020款 280TSI两驱旗舰版搭载了10.2英寸全液晶外表盘+8英寸中控屏。中控屏具有车联网、CarPlay/CarLife手机互联、语音辨认操控等功用。
上汽群众途岳2款旗舰版车型装备有Beats音响，这套音响是由Beats公司团队进行调音，专为途岳打造。就实践体会看，这套音响更合适听一些重低音的摇滚歌曲。
上汽群众途岳的轴距是2680mm，尽管在同等级紧凑型SUV中体现并不抢眼，可是实践的空间乘坐体会不错。此外，它在储物部分的许多细节规划上很花心思。
比方途岳在中心扶手前的储物格，专门设有放置手机、卡片的储物槽，挡把前方也可放置琐细物件。前排门板可以放下5瓶水，空间很大。
后排座椅带有三个独立头枕，别的像是中心扶手、后排空调出风口，也某些特定的程度确保后排乘客的舒适度。
上汽群众途岳的后备厢惯例容积达到了445升，后排座椅支撑4/6份额放倒，翻倒后可以扩容至1453升。后备厢里还带有一些挂钩，可以挂一些小物件。
试驾小结
全体而言，上汽途岳可以很好的满意用户舒适性和空间的需求，一起底盘质感也能有所确保。它的归纳实力体现十分均衡，契合大部分国内顾客的购车需求，信任这也是它收成销量的重要原因。
No.2
试驾上汽群众帕萨特
上汽群众帕萨特的前史不必多言，自2000年上市以来，帕萨特终年领跑B级车市场，累计销量超270万台，成为名副其实的车市“常青树”。经过对全新一代帕萨特的试驾体会，我对它也有了更深入的知道。
在国内中级车市场上，雅阁、凯美瑞、亚洲龙、天籁等日系B级车现在的规划愈加年青化、运动化。它们投合大批年青顾客的喜爱，自身的商务气场也被弱化，而上汽群众帕萨特的造型，仍旧走的是老练、慎重道路。
这一代帕萨特诞生于MQB渠道，它也被赋予了更宽阔的车内空间。其轴距加长至2871mm，车身长宽高分别为4933/1836/1469mm。
全新帕萨特的外观造型经过了从头规划，大尺寸进气格栅添加了前脸视觉冲击力。而车尾VW车标下方也添加了“PASSAT”英文标识，使它成为“群众下面带字母”宗族中的核心成员。
帕萨特的内饰规划给人一种彬彬有礼的感觉，而且它的内饰做工用料和质感仍旧是归于同等级中的上游水准。木纹原料加上钢琴烤漆面板的合作显得适当沉稳，这也为帕萨特营造出必定的奢华感。
上汽群众帕萨特在中高配车型上添加10.2英寸全液晶外表盘，显现信息十分丰厚。
帕萨特依据车型装备的不同会供给6.5英寸、8英寸或者是9.2英寸大屏幕。而试驾车型的9.2英寸大屏无论是清晰度仍是流通度都十分超卓，中控屏幕内集成了像是蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife手机互联、语音辨认操控等丰厚功用。
除了上述装备之外，帕萨特还供给手机无线充电、主动泊车、座椅加热/通风、方向盘加热、全景天窗等装备。
让我最喜欢的则是高配车型上所搭载的丹拿音响，这套音响的体现十分棒，合适多种不一样的音乐。得益于帕萨特本来就有着不错的噪音操控，因而这套音响也可以发挥出自己更好的水平，无论是摇滚、古典、R&B、经典风格，它都能hold住。
在空间部分，帕萨特的体现可以说十分令人满意，坐在后排翘起二郎腿也没有太大压力。空间上的优势也是帕萨特一直以来招引顾客的要害点。
全新一代帕萨特的座椅关于腰部以及背部的支撑比较到位。而且后排装备航空头枕，关于乘坐者头部的支撑视点可以直接进行调理，提升了乘坐舒适度。
我试驾的车型是帕萨特2019款 330TSI领尊版，其选用了2.0T涡轮增压发动机，最大功率为137kW/4100-6000rpm，最大扭矩为320N·m/1500-4000rpm，调配DQ381 7速湿式双聚散变速箱。
尽管330TSI车型对应的是2.0T低功率版别发动机，但它的动力储藏现已适当够用。它的初段动力呼应十分活跃，油门不必踩的太深，动力便会十分跟脚。由所以舒适性取向，帕萨特的全体动力输出尽管有劲，却不会过于浮躁，很舒畅。
帕萨特的转向手感也很不错，无论是转向的重力仍是回馈力都很轻松。而悬架的调教，也是群众一向的“高档感”。在面临不平整路面的时分，帕萨特给人的感觉是软中带硬，干劲十足。在轮胎过坑的时分，悬架会先过滤掉大部分的轰动，然后再保存一部分的轰动传递至车内。这样在保存路感的一起也能更好的坚持车身的支撑性。这种温润舒适的驾驭感触也是大都顾客挑选帕萨特的原因之一。
试驾小结
群众帕萨特给人的感觉就像是是一个风姿大叔，不张扬，给人感觉简略、惬意但又不失商务着重。均衡的实力，想必也是帕萨特能锁住其中型车销量常青树的要害。
