文/六月
安全配置及车身刚性等方面的考量慢慢的变成了当今消费者的购车共识，当然了每一个国家都有属于自己的车辆安全体系认证标准，比如中国就有中保研来测试车辆安全性方面，并且以最直观的成绩表达出一个核心观点：安全与铁皮厚度无关，传统敲铁皮厚度听关门声等，真的是太片面且主观了。虽然碰撞实验完成后，最终会以分数的形式来体现车辆局部地区的安全系数。
为此也有不少网友提出：这毕竟是机器，也不能太过于且盲目的相信这个评分。但小编想问一下该位网友是否有曾想过，如果连实验室这一关都过不去，又该如何在真实的情况下碰撞时有着更良好的表现呢？
而就在刚刚过去的12月10日，C-IASI中国保险汽车安全指数公布了最新一期碰撞测评结果，其中一汽奔腾T77在耐撞性与维修经济性方面，总体评价为P（差）；车内乘员安全方面，总体评级为M（一般）。其中64km/h的正面25%偏置碰撞评级均为P（较差），50km/h的侧面碰撞评级均为M（一般）。正面25%偏置碰撞获得P（较差），主要失分点为乘员舱上部侵入量较大，A柱前端明显向驾驶舱入侵；还有极小的正面安全气囊作用，且未配备前/后排侧气帘，导致假人头部侧向位移过度。
也就是说，奔腾T77一旦发生碰撞后，驾驶员不是被凹进来A柱打破脑袋，就是头撞向玻璃，结果如何，不言而喻。接下来，让我们具体了解一下一汽奔腾T77的“佳绩”！
不敢恭维的碰撞表现
在国内，许多消费者判断一款车是否安全更偏向于敲敲铁皮，开关车门。然而慢慢的变多的人知道这种方法是极其扯淡的，判断一款车是否安全应该通过全方位的碰撞测试来了解。
目前国内有两个碰撞测试分别为C-NCAP和C-IASI，其中，C-NCAP是一个盈利机构，向主机厂收费，只要你给钱给到位，你就能得到你想要的。因此，又被称作“五星批发部”。
而中保研的C-IASI，因为和保险行业的利益切实相关，所以碰撞测试成绩基本属实。
而就在12月10日，C-IASI公布了最新一期碰撞测评结果，试验车型为一汽奔腾T77，通过四项试验维度，包括耐撞性与维修经济指数、乘员保护、行人保护和安全辅助指数，最终总评分别为P（差）、M（一般）和两个G（优秀）。
接下来，【汽车维基】就对此次一汽奔腾T77的碰撞试验进行详细解析，让大家共同了解奔腾T77到底是如何让笔者“不敢恭维”的。
首先，在低速碰撞方面，奔腾T77总评为P差，试验速度为15km/h，模式城市中低速碰撞环境。试验中，奔腾T77气囊直接起爆，按照中保研维修经济指数判定，低速碰撞气囊起爆，直接影响最终总评。
不仅如此，奔腾T77正面碰撞，纵梁也在试验中出现形变，并进行了矫正，单项分数中，奔腾T77正面维修经济指数被扣得精光，正面耐撞性也只得到了4.5分。车尾耐撞性甚至不如车头，只得到2.5分，尾部副车架以及车门都在碰撞中变形并进行矫正。唯一偷着乐的是，尾部维修经济指数评分还得到了6分。
紧接着，奔腾T77进行了25%偏置碰撞，试验速度为64km/h。从碰撞试验视频来看，T77的前保险杠没有起到保护作用，车轮以及A柱直接硬怼碰撞壁，车轮对防火墙进行了侵入，同时A柱也在碰撞中出现形变，按照中保研试验多个方面数据显示，乘员舱上部侵入量判定为差，下部侵入量为优秀。
因为没有气帘保护，以及中控台大面积挤压偏移，驾驶员头部没能得到气囊充分保护，在约束系统与假人运动方面总评为P差，同时轮毂的侵入，对假人腿部与脚步造成伤害，总评为M一般。
值得一提的是，由于没有侧气帘的保护，奔腾T77面对1500kg移动车以50km/h时速撞击，前后排假人头部保护总评均为M一般。此外，前排侧气囊在撞击力下没能起到有效保护，前排假人躯干部分得分为P差。
讲真，通过这次试验我们正真看到的是一汽奔腾T77表现出的成绩真的让我们消费者不敢恭维，尽管奔腾T77在市场上表现相对火热，以出色的外观设计和优秀的动力性能受到了许多消费者的认可，然而在安全性上的缺失，是非常致命的。
卖得好≠质量好
奔腾T77可以看成是奔腾转型之后的首款车型，2018年上市后以8.98万元的起售价进军10万级SUV市场。全系搭载1.2T四缸发动机，变速箱为5速手动或7速双离合。
这款车外观设计上着实下了一番功夫，全新的造型设计的确很漂亮。上市之初的表现也还不错，去年底两个月总销量达到1万辆。
销量多个方面数据显示，11月一汽奔腾销量14067辆，同比增长120%，1-11月累计销约为10.4万辆，同比增长43%。而这样的大卖表现也让其成为除B系列轿车、X系列SUV外，奔腾最新T系列SUV主要走量车型。
然而，随着保有量的增大，一汽奔腾旗下的产品质量上的问题也逐渐浮现了出来。
在国内某投诉网站对一汽奔腾投诉案例进行的统计中，能够正常的看到关于该品牌投诉量最大的零部件是发动机，其次是变速箱。从车质网上不难发现，奔腾T77的问题主要集中在发动机方面。绝大部分消费者的投诉都是说发动机在行驶中熄火，故障灯亮，并且多次维修也修不好。发动机启动困难，加速无力等等。
T77全系搭载1.2T四缸发动机。这款代号为CA4GA12TD的1.2T发动机，其实就是在一汽代号CA4GA老款1.2L发动机身上，增加涡轮增压装置后改出来的。这款发动机已经足够老了，难免会出这样或那样的出问题。
奔腾T77的底盘布局基本和PQ34平台的宝来相似，而新宝来已经用上了MQB平台的时候，奔腾依然沿用老宝来的平台，相比于同级别车型来说，这落后的已经不是一点半点了。
写在最后
碰撞测试，是验证车辆安全性能最重要的环节，碰撞成绩的好坏，直接决定车内乘员在发生危险时的受伤程度。除了一汽奔腾T77以外，还有不少车型在C-IASI的实验中暴露出了各种问题。生命是无价的，如果一个车辆安全性不达标，无论是怎样一个神车，卖的多便宜都应该去理性考虑一下。
而对于一汽奔腾而言，在经过C-IASI测试后，奔腾T77最严重的问题出现在耐撞性以及维修经济性，正面碰撞车辆维修经济性甚至得到0分，这不禁让我们消费者对其安全性堪忧，此外在对驾乘人员头部等其它保护方面也需进一步加强。同时有必要注意一下的是，做好产品是企业发展的唯一道路，这是条单行道，不允许超车，也没有快车道，如果不能将安全“置顶”，一汽奔腾将不再“奔腾”。
