网易轿车归纳12月10日报导259台！荷兰当地时间12月6日，欧洲区域最大的纯电动大巴订单，被我国车企收入囊中。
379台！一个月前，美洲区域创纪录的纯电动大巴订单，被我国车企收入囊中。
而咱们被奉告，印尼最大的纯电动出租车订单也极有或许被这家我国车企拿下。
这家我国车企便是比亚迪——一个勇于在德国、日本、美国等轿车强国与车企巨子们抢订单的企业。
荷兰当地时间12月6日，Keolis荷兰分公司首席执行官Frank Janssen（左）和比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏（右）到会签约典礼
但是，面对咱们的镜头，身经百战的比亚迪海外商场高管们，却不谋而合地表达过相似的声响“太难了”。
一、
“为什么大巴要有门？”、“为什么开着门就跑不了？”、“为什么电动车没有发动机？”
当我国车企走出国门，在外界眼中，它是“富尔顿河上的蠢物”，迎候它的是各种带着质疑的“有色滤镜”。
在公交车无门、乘客满车挂的印度，“一道门”就能成为拦住比亚迪进入海外商场的门槛，更甭说让其承受没有发动机的电动车了。
印度公交载人盛况——车里车外都是人
而在轿车兴旺国家，最难的还不是让他们承受新式技能，工业强国们骨子里的优胜感，是我国车企难以跨过的距离。
欧美日等国长时间以来就对我国产品存在着“傲慢与偏见”。
英国《每日电讯报》曾揭露表明，“我国素以出产廉价、耗油的轿车著称。”、“我国每年出口大约100万辆轿车，根本上销往新式商场。大多数产品无法通过进入欧洲商场所需求的安全测验。”
不只媒体，比亚迪在与英国这一保存国度相识之初，伦敦交通管理局也是一直在等候与置疑中摇摆不定。
“续航路程真能这么长吗？”“电动大巴靠谱吗？”这成为当地政府乃至一切欧洲民众心中挥之不去的疑虑。
他们一直无法信任，一个我国车企能做出彻底合适伦敦的、先进超前的轿车。
在另一端的日本商场，比亚迪电动巴士初登陆之时，日本网民更是充沛展现了岛国公民的讥讽才干。
“还不知道一年后是啥样儿，估量跑着跑着就散架了，这都能幻想到，横竖我坚决不坐。”
“期望不要像韩国的现代轿车相同不知何时又忽然从日本商场消失了。不过，我猜大多便是这个结局吧。”
“总觉得在夏天会从电池那儿喷出一团火来。”
“乘客应该满是我国的观光客吧。”
“5年今后估量车上会满是锈迹吧？真的不要紧吗？”
“真忧虑京都的废气和事端会继续不断的添加。”
二、
他强任他强，清风拂山岗。
历时多年研制后，2010年，比亚迪第一台e6出口荷兰，正式走出国门。2013年，第一批纯电动大巴也驶入荷兰。
奔跑在荷兰西斯蒙尼克岛的比亚迪纯电动大巴
紧接着，比亚迪将目光投向了轿车界的“金规范”欧洲德国商场。
2013年，比亚迪先后在德国波恩、不来梅、慕尼黑等城市进行了纯电动大巴试运营项目。
但想要真实安身德国商场，万里长征才开端了第一步。
地图上，德国虽仅有35.7万平方公里，乃至没有日本大，可正是这个方寸之地将工业时代带入巅峰，在轿车工业范畴引领了百年潮流。
天主发明每一个民族各有所长，比方犹太人担任聪明和有钱，黑人掌管音乐和体育，那么日耳曼人的要害词里必定少不了轿车工业。
日耳曼人是一个自尊心极强的民族，更是一个战斗力尖端且永不服输的民族，顾盼自雄的日耳曼人对轿车工业有着骨子里的苛刻、较真与优胜感。
日系品牌最早进入欧洲商场时，顾客遍及情绪是：“Stamp”、“Jop”、“Crop”、“Out”，翻译成中文便是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”。至于我国品牌，此前有多个方面数据显现，欧洲顾客以为我国轿车的可靠性仅为德国品牌的40%。
作为现代含义的轿车发源地，群众、奔跑、宝马、奥迪这四枚齿轮，促进德国轿车工业好像高速工作的精密机器，在工业化道路上一往无前。德系车不仅在全球刻画了无出其右的竞争力，在德国本乡商场就更是好像大地主一般的存在。
德国街头在等活儿的奔跑出租车
广为人津津有味的是，德国满大街都流淌着三叉徽标，其间又以出租车和公交车最甚，简直都由奔跑独家承揽。
有网友戏弄，在德国，有钱人是雇人擦自己的奔跑，贫民是自己擦自己的奔跑。
此外，欧洲为维护本乡轿车商场还设置了苛刻而高超的“关税+补助”方针，这是一道足以挡住千军万马的护城河。
拿日系车而言，欧盟对日系车设置的关税高达10%，而美国对日系车的关税才2.5%，这在某种程度上预示着进入欧洲商场，日系车将处于极大价格下风。补助方针对外来车企就愈加不友好了，欧洲政府总能想出各种法子，将补助目标简直“点对点”准确瞄准本乡品牌，如“必须在本国建厂”、“处理**万人的工作”等。
所以呈现了这样一幕，在我国、美国大卖特卖的“两田车”在欧洲却好像踢到铁板，毫无存在感。我国品牌在英法意德这些兴旺区域，能见度就更近乎为0。
可以正常的看到，无论是降服优胜的日耳曼人，仍是与德系奢华品牌博弈，亦或是在欧洲苛刻的本乡维护方针下包围，每一道门槛都是一道难以跨过的沟壑。
更为难的是，作为轿车中的新式技能，比亚迪电动大巴2013年进入德国商场时，德国连电动车投标项目都没有。
据比亚迪欧洲担任人何一鹏回想，直到2018年，德国都没有电动车投标，都是柴油等传统燃油车车型，2019年才发动了电动车投标。
彼时的比亚迪挑选了另辟蹊径，从欧洲其他商场逐个打破。
2013年~2015年，比亚迪降服了苛刻而传统的英国人，尔后相继将电动车驶入了意大利、葡萄牙、丹麦、匈牙利……欧洲20多个国家100余城。
2019年的比亚迪早已与欧洲商场融为一体，无论是欧洲需求、欧洲法规，仍是为欧洲商场量身定制产品。
总算，不负等候，当2019年德国正式发动电动车投标项目之际，比亚迪成为了德国商场的不贰挑选。2019年9月，比亚迪斩获了德国第一批纯电动大巴，正式登上了这个轿车制作之巅的兴旺商场。
2019年9月，比亚迪宣告在德国斩获22台12米纯电动大巴订单
“通过多年磨炼，比亚迪在电动大巴上的影响力与制作水准已能与奔跑、MAN比肩，乃至在一些要害技能上，赶超了它们。”近期的一场海外发布会上，何一鹏如此表明。
三、
欧洲之外，另一个难啃的骨头是日本商场。
“车到山前必有路，有路必有丰田车”、“开不坏的丰田车”这些经久不衰的标语，折射出世界公民对日系车的一种崇奉。
在全球企业销量排行榜上，丰田轿车数年来以必定优势闻名第一名，这一点它的老对手群众轿车也不得不信服。
东洋人对自己的轿车工业实力自傲到了什么境地？从关税交易维护视点可见一斑，欧盟进口轿车关税10%，美国进口轿车关税2.5%，而日本进口轿车关税0%。
即便是进口轿车零关税，日本本乡的轿车销量排行榜前二十都很难呈现其他外国的轿车，别国车根本在日本商场的销量饼状图上常常只能沦为“其它”。
在日本，丰田、日产、本田等八大本乡品牌长时间占有，占有了日本93%以上必定商场占有率，还有近50%日本“国产车”离乡背井，都出口到了其他几个国家。
日系车的强壮竞争力，强如美国也必须得信服，由于它也要面对日系车在美大卖，而美系车在日本卖不动的为难困境。
那些年，折戟在日本这个小小岛国上的轿车巨子不在少数。全球轿车销量TOP10榜单中的现代、福特轿车相继纷繁受阻：2009年，现代轿车中止在日本的轿车销售业务；2016年，福特轿车宣告撤出日本商场。
美国、韩国轿车品牌都难以安身，我国轿车厂商到日本卖车，更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来，已是万幸。
“被质疑成为粗茶淡饭。”这是最初开辟日本商场的比亚迪人最大的慨叹。
比亚迪亚太区担任人刘学亮曾笑言，“唯有靠谨慎的情绪、抢先的技能、过硬的实力才干在高手林立中站稳脚跟。你谨慎我就比你更谨慎，长时间诲人不倦的沟通交流”。
2015年，比亚迪总算在日本京都交付了5辆纯电动大巴，成为我国轿车工业60多年历史上，第一个成功运转在日本街头的我国轿车。
运转在日本街头的比亚迪纯电动大巴
也是在一次又一次的“质疑洗礼”中，比亚迪用过硬的产品品质和杰出的运营数据，逐步扭转了日本民众对我国车企的情绪和观点。
2016年，日本闻名杂志官方发声，运转一年的比亚迪纯电动大巴得到乘客、运营商的必定。
2019年，日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报导在日本全境播映，“在新能源轿车范畴，我国厂家存在感很强，我国最大的新能源轿车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行进100公里。”
从一个城市到多个城市，从一款巴士到多款巴士，从公交车，到港口接驳，再到景区接驳。
现在的日本市内公交商场，每3台纯电动大巴中就有1台由比亚迪供给。
结语
三十年河东，三十年河西。
上个世纪80时代，群众、丰田、福特等欧美日巨子开端了在我国这片热土上纵情狂欢。
现在，在百年一遇的轿车产业革新面前，各国巨子们，也将不得不开端习惯一个常态：
我国车企来了。
