2019年底是个灵敏节点，由于再过一个月，新能源积分就要正式施行，由于要来真格的，各个传统轿车企业鄙人半年加紧了纯EV车型的投进上市，但远没有到达幻想中的密度。不止一个职业高层说，现在新能源积分供给远大于商场需求，意思是经过购买积分的方法，仍然能够洒脱地卖汽油车，所以，用积分强逼传统车企投身新能源的做法，现在看也不灵，专家们猜想，调整新能源积分的计算方法或许是下一步。
2019年车市遇寒，新能源销量遍及不合格
2019年轿车销量全体下滑，估量比上年下滑4.1%或更大，不过新能源算是个硬需求，一来限牌城市可挑选性不大，二来网约车大多会考虑新能源轿车，尽管如此，2019年新能源销量并不合格。
各种正规非正规猜测，2019年新能源轿车，少则占总量7%（175万辆），多则到达300万辆，但依据轿车工业协会数据，前10个月我国新能源轿车总销量98.3万，占比4.8%；而保监会交强险多个方面数据显现，前10个月新能源乘用车累计上险71.3万辆，占比3.5%，应该说，这个数据更精确点，由于要上路有必要买交强险，除非自卖自买，但随着补助越来越低，这样的一种状况根本不行能了。
还有个数据比较有意思，稳妥会多个方面数据显现，上险前十的城市，根本都是限牌城市，占总量的近50%，除掉其它非限牌城市网约车的数量，正像小鹏轿车何小鹏所说，个人自动消费新能源车的志愿并不强，全年估量也就20万辆规划，和美国附近，所以，年销过百万的电动车销量，存在虚高现象。
2019年新能源融资难，财政遍及不自在
有我国特斯拉之称的蔚来轿车，2019年最让人形象深入的当地，除了车主超级VIP待遇（体会店特权、换电服务、移动充电等）和电池自燃之外，便是崎岖融资之路了，先是北京亦庄后是浙江湖州，但状况都不明亮，在我国最被看好的新能源车企，也遇到了资金周转和逐步被本钱不信任的问题。
关于造车新势力来说，融资难，财政不自在是遍及的现象，而造车又是个烧钱的项目，研制和出产动辄上百亿出资，再要去各大城市CBD搞什么形象店、交心服务，明显一两轮出资都玩不转，最重要卖电动车并不是幻想中那么挣钱，价格高如特斯拉、蔚来等，即便加上补助也在亏钱，盈亏平衡点是可望不行及的工作。
7月份的补助新政，对本就没什么钱的造车新势力算是极大冲击，没了好几万的补助，卖一台电动车亏一台，不卖更亏，究竟该怎样办？广州车展少了许多新势力来参展，为生计忧愁是遍及现象，其实，不论小鹏、威马、蔚来、拜腾、天边、抱负等，都面对怎样在不挣钱的状况下把局势维持下去。这里边，小鹏汽 车现在是资金最富余的，由于刚刚融到一笔约30亿的资金，但这种无源之水的财政自在也不行结壮。
特斯拉国产化挺近，给新势力造车最终的刚强
特斯拉国产了，这是2019年底新能源轿车的大事件。站在特斯拉的视点，无疑是可喜可贺的工作，不论我国商场的电动车虚高也好，有无补助也罢，销量估量不会差，跟美国商场相同，总有一部分有钱人喜爱别致的轿车，喜爱奢华电动车创始品牌的特斯拉，如果在我国能有十几万年销量，规划效应就会出现，谁再说造电动车不挣钱就会被打脸了。
传统车企在2019年最终关头，相继推出新车，奔跑的EQC、奥迪的e-Tron、福特的领界EV、本田的VE-1、日产的轩逸EV等，开端在各个层级的电动车商场占坑，挑选一会儿多了起来，很古怪，这些车企仍然主打操控和质量，对续航好像不是太上心。
最终，咱们发现，新势力和自主品牌电动车最大的卖点，会集在续航、网联装备、价格这几个方面，跟传统燃油车的定位和形象根本没太大差异。造车新势力们，本年还没有混出名声的，下一年想博出彩的时机更小，或许，特斯拉未来可期的成功，会是头部造车新势力最终的刚强。
无人驾驭技能日新月异，网联技能是大奉献
5年前数数造车新势力，大大小小至少四十家以上，现在有车可造的，恐怕两只手就能数过来，但不论是真泡沫仍是假泡沫，回看这几年，互联网造车对整个轿车职业也有优点。首先是无人驾驭技能日新月异，现在十几万的车，都有了L2级无人驾驭辅佐技能，关于减轻驾驭担负和添加行车安全性，都是大有优点。L3级也在孵化中，信任不远的将来，咱们也会体会到，这得感谢那些互联网车企在这一范畴自上而下的技能排挤，强逼传统车企加速技能遍及速度。
网联技能也在2019年加速速度进行开展，把轿车连接到日子中，用手机操控轿车，用语音和轿车沟通等，5年前想都不敢想的技能，现在有些车现已能够开端完成，完全把车变成了日子的一部分，也的确带了许多用车便当。
并且，新能源轿车的一番活跃推动，根本上让咱们顾客对电动车的恐惧感淡化了，想想曾经，咱们对混合动力轿车都难以承受，无疑，这是帮了混动的忙。电动车热冷却下来后，混动或许会是新的热门，被从头捡起来。
总结
未来几年，很或许是兼并重组的阵痛期，传统车企的产能进程，裁人撤厂此伏彼起，加上新能源车企的供大于求，能幻想出下一年或许迎来淘汰赛，看美国和欧洲商场，没有哪个区域能有我国如此多轿车品牌，新能源热现已趋于理性，本钱也逐步没了热心，同享单车现状或许便是新能源轿车的未来，大多数都被吞并或许扔掉，笑到最终的或许仍是传统车企，以及不多的几个头部新势力。
种种迹象表明，不少商用车企开端转向氢燃料电动车，企图从这个方向翻开新世界大门，这也是大多数车企更看好的方向。新能源品牌格式将怎么，传统车企大举涌入后，新势力造车会不会一触即溃？或是倔强地成长，咱们还不得而知，或许下一年就有答案。
