2019年即将结束，慢慢的变多的车企都陆续公布了第三季度财报状况，总体来说，悲大于喜在市场寒冬侵袭下，少有品牌还保持营收，多数属于亏损，不乏亏损极为严重的，尤其是自主品牌，多家车企被爆出即将破产，最后纷纷出来辟谣。
比如力帆汽车，作为一家上市公司，力帆曾被曝濒临破产。力帆第三季车企亏损26亿，同比暴跌2064%，处境很尴尬，如今工厂大门紧闭，拖欠工人工资，且力帆股份暴跌，股价不足2.9元，受伤的不单单是投资人，还有很多经销商以及供货商。
工厂停工也预示着后面的日子更难，状况只会更差，因为力帆对重庆较为重要，所以政府出手相助，但也仅仅是维稳而已，保得了一时保不了一世，力帆最终还是得靠自己。目前力帆已经转变业务，重新回归摩托车业务，做最后的背水挣扎。
力帆不是最惨了，比力帆更惨还有，比如华泰汽车。
华泰汽车基本可以用名存实亡来形容，早已经放弃了最后的抵抗。根据新闻媒体报道，华泰汽车工厂已经关闭，三大基地全部停产，特别是山东荣成生产基地更是空无一人，仅仅留下两位巡逻人员，工厂内部停放的一些车辆都是半成品，还未安装电池，大门的封条为2019年8月29日。
一个造车企业，最严重的莫过于工厂停产，很不幸，华泰汽车正在经历这一切。资金链的断裂，让华泰汽车发不出工人的工资，自然就造不出车，很多华泰二级经销商都没有新车可卖，目前已经改卖其他品牌。
根据调查显示，目前华泰公司账面上仅剩下13万存款，截止到今年3月份，公司债务达到了294.23亿，很多子公司已经被质押或冻结，受限自己高达162.62亿元，占据净资产95.02%，也就是说现在的华泰汽车几乎已经是空壳公司，有很大的可能性是车市寒冬下第一家被淘汰的公司。
一家近20年历史的公司倒闭让人意外，但又在情理之中，众所周知，华泰在市场上业务范围很广，旗下有新能源车、传统燃油车以及汽车零部件等业务，同时赶上了SUV风口，销量业绩双双增加。
但是华泰所走的路是一条死路，在辉煌的时候急功近利，不好好研究技术，推崇拿来主义，车子外观频繁模仿一些畅销车，也因此背上了“山寨”的标签，和吉利、长城等一线自主差距慢慢的变大，加上市场进入寒冬，华泰才原形毕露。
今年上半年销量和业绩开始下滑，平均到每月大概3000辆的销量，而到了7月份、8月份份整个车企突然无车可卖，两月销量才32辆，直到现在工厂关闭，彻底走上了绝路，根据专业技术人员调研，华泰汽车已达到了破产条件，近期也不会有新的资金注入，欠的债务都难还清，几乎已被市场踢出局。
华泰汽车现在就缺一纸申明，一纸破产申明，当然，不排除华泰汽车最后绝地求生重新站起来。
随着车市寒冬的持续加剧，已经不光是自主品牌如此，很多合资品牌都受到冲击，不乏那些曾经叱刹风云的老牌强企。百年福特在裁员，如日中天的日系三巨头日产也在裁员，法系车的市场占有率不足1%，就是连BBA都在开始缩减成本了。
未来的车市更难，竞争将更激烈，2020年预计整个中国车市继续下滑两位数，谁能在这苍茫车市独善其身呢？车市寒冬，到底寒了谁？
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