（原标题：BBA密布裁人应对电气化转型 一年来全球干流整车厂商裁人达7.6万人）
面临轿车行业向电气化和自动化的转型，跨国车企制造商们势必要投入很多资金用于企业转型，这就要求从安排架构上加强本钱管控，节省开支，愈加扁平高效地提高运营功率。而裁人成为了降本增效最直接的方法。
继戴姆勒和宝马之后，为节省本钱，近来群众轿车集团旗下奢华品牌奥迪也传出裁人方案。据了解，现在奥迪在德国共具有6.1万名职工，方案裁撤职工或高达4000人-5000人。
事实上，BBA的裁人仅仅席卷全球“裁人潮”的冰山一角，据《证券日报》记者不完全统计，在曩昔的一年时刻内，全球干流整车厂商宣告的裁人人数高达7.6万人。
BBA密布裁人应对战略转型
早在本年3月份的时分，奥迪就宣告将在未来减缩170亿美元的本钱开销，并裁撤10%的办理职位，加大在电气化范畴的出资力度。此外，奥迪还方案到2023年在电气化范畴出资超越150亿美元，推进电动车、数字化以及无人驾驶技能的开展。
产品方面，奥迪表明未来针对特定商场的变速箱、发动机组合和某些类型的轿车都将砍掉，直接导致产品组合减少了27%，并且还将进一步减少，最终将车型数量减少45%。
多管齐下狠抓降本，使得公司业绩有所起色。多个方面数据显现，本年前三季度奥迪运营赢利为32.39亿欧元（约合人民币254.5亿元），高于上一年同期的28.71亿欧元，同比增12.8%。
与此一起，作为德系三强之一的戴姆勒也在上星期宣告最新战略。戴姆勒方案到2021年减少11亿美元本钱开销，并在全球范围内减少1100个办理层职位，约占其办理层总数的10%。
《证券日报》记者注意到，受“排放门”召回和罚款影响，2019年开年晦气的戴姆勒在第二季度亏本13亿美元，这也是戴姆勒自2009年来初次呈现亏本。到现在，戴姆勒现已进行三次下调盈余方针，并表明2019年的税前赢利将于2018年根本相等。
比较于奔跑和奥迪，宝马的降本需求好像更为火急。事实上，在电动化转型的过程中，宝马的压力由来已久。依据财报多个方面数据显现，本年上半年宝马集团收入为481.77亿欧元，同比2018年增加1.1%，但息税前赢利（EBIT）比较上一年的54.46亿欧元锐减48.8%，挨近腰斩到达27.9亿欧元；净赢利为20.68亿欧元，同比下滑了52.5%；税前赢利率为5.8%，低于同期的12.6%。
在此布景下，本年3月份，宝马集团首要推出了120亿欧元的本钱减少方案。一起，宝马方案把新车的开发时刻缩短至多三分之一。在产品方面，从2021年起，多达50%的当今传动系统改型车将被筛选，过渡到创立增强的柔性车辆架构上。
值得一提的是，虽然在上述减少方案中，宝马并没有宣告详细的裁人信息。但本年9月份，有报导称，宝马内部已方案到2022年裁人5000至6000人，其间大部分裁人将在德国慕尼黑总部进行。
?全球车企宣告裁人7.6万人
毫无疑问，全球轿车商场正处在下行区间。依据德国轿车工业联合会多个方面数据显现，2019年上半年，我国、美国、欧洲、印度、日本、俄罗斯等商场的轿车销量均呈现跌落，多国车企纷繁挑选裁人缓解运营压力。
伴随着商场下行的巨大压力，以及电动化、无人驾驶等技能研制的空前投入，不仅是BBA空前承压，很多整车厂商相同纷繁走上裁人的路途。据《证券日报》记者不完全统计，在曩昔的一年时刻内，全球干流整车厂商宣告的裁人人数高达7.6万人。
记者查阅财报显现，本年上半年，群众集团全球累计销量同比下滑2.8%。而群众也挑选在2023年之前裁人7000人来提高公司赢利；与此一起，日产轿车2019财年第一季度运营赢利下滑高达98.5%。对此，日产方面表明，在2022年之前，日产将在全球范围内裁人约1.25万人。
当记者问到欧洲和北美区域逐渐起势的“裁人潮”是否会波及至国内时，乘联会秘书长崔东树以为这种忧虑没有必要，“我国还处于高质量开展期，商场增量潜力大远未到饱满期。企业在持续开展竞赛中，优胜劣汰、本钱竞赛压力大导致某些企业建议裁人乃至逐渐退出商场，其实是正常的商场行为。”
