在尝过了CS35PLUS和CS75PLUS的甜头之后，长安总算仍是对CS55下了手。情理之中，意料之外。
在有了前两位作为衬托之后，推出CS55PLUS就家常便饭了。已然为“PLUS”，那么不可避免改改外观，换换内饰，这也是肉眼最简单看得见的改变，情理之中。至于为什么说意料之外，请往下看。
自认为现款长安CS55的前脸是美观的，但比照都喜爱把格栅做大的今日，它仍是缺少了一丝震慑力，这一点在长安CS55PLUS上得到了补偿，并与CS75PLUS选用了相同的规划理念，嗯，的确大气了不少。不过这种前脸并不是什么车型都适用，小一点尺度或许少几条线条都会觉得为德不卒，例如放在CS35PLUS上就显着不太适宜。
旁边面的改变根本为零，PASS。尾部算是除了前脸之外，外观部分最显着的改变之一。CS55PLUS选用时下盛行的贯穿式尾灯，虽有种鹦鹉学舌的意思，但从美学的视点来说，的确美观不少。别的尾部的线条也被恰当地上移了，这种用线条处理的方法来到达提高视觉高度的意图，公然很“PLUS”。
很显着了，CS55PLUS的内饰正努力地向“大哥”挨近，包含整个布局规划、双联屏等等。而为了不抢走大哥的风貌，在CS55PLUS上仍是做了恰当的删减，例如空调操控区域的触控屏变为了金属款式的实体按键，全体手感还算不错。挡把区域和一些细节的当地也做了调整，比照之下尽管层次感差了点意思，可是比较CS55现已有了很大的提高。
依照以往的常规，被叫做PLUS的车型，都不可避免地拉伸车身尺度，不过到了CS55PLUS这儿，好像就没有把这太当回事。在车身长、高和轴距上都照搬了CS55的尺度，仅仅略微拉宽了一下宽度以表明对“PLUS”的尊重，所以在乘坐空间上改变不大。从实践体会来看，CS55PLUS的后排空间也的确不用忧虑，即便坐着一米八的大哥，腿部空间仍有较剩余量，别的柔软的座椅面料也得到了保存，这大约便是不加长的底气吧。
长安CS55PLUS全系搭载了1.5T发动机，你没看错，仍是CS55车型上的动力总成，连参数都没有改变，意料之外。所以全体驾驭感触其实和CS55并没有太大的不同，动力输出很好地照料了平顺性，它不像一些涡轮增压车型会在涡轮介入的时分，猛地一会儿塞给你很强的动力，自始自终都十分“温柔”。可是这种平顺并不是以献身动力作为价值，在起步时，只需稍给油门，你仍是能感觉到一股动力正随时等候呼唤。所以发动力的体现我觉得没什么问题，契合这个等级车型的调性。
比较不满意的是变速箱的换挡逻辑较一般，首要问题是为了照料平顺性而故意放慢了换挡速度，当需求动力输出时需求给降挡留出必定的反应时间，典型的我国思想设定方法。别的在低挡位切换时，能感觉到细微的抑扬，不过归于可接受的规模之内。
转向力度和回正力度在规范形式下侧重，粘滞感略微强了点。所以个人仍是主张切换到舒适形式，此刻开起来会相对惬意许多。
底盘调校是归于软中带韧的类型，关于路面上小波动都能做到比较彻底地过滤，传进车内的轰动并不多。而关于像减速带这些大的崎岖路面时，悬架也不会有剩余的抛跳感。这一点在CS55上现已得到了验证，算是承继给了CS55PLUS。
NVH方面，整车对胎噪和风噪都按捺得不错。不过在给油加快，转速处于2000到3000转的时分，发动机的声响并不美好，你能感觉到它在尽自己所能去仿效低吼的声响，只不过像是在嘴里含着水的情况下发出来的。
最终有一个小问题，便是刹车踏板相对油门踏板的方位略微高了些，脚来回之间移动并不能做到十分利索。好在刹车比较线性，前段虚位并不多，算是给人补偿了一些决心。
