（原标题：长安轿车总裁朱华荣：自主与合资必有一战）
车市从未如此冰冷。
广州车展仍在进行，但和从前比，参展商数量和展出面积都有所下滑。本年共有13家车企缺席广州车展，这是2003年广州车展自举行以来稀有的现象。
13家没有参与广州车展的企业以自主品牌为主，包含华晨中华、观致轿车、众泰轿车、重庆斯威、力帆轿车、春风裕隆、汉腾轿车、华泰轿车、猎豹轿车，这从一个旁边面凸显了自主品牌团体的窘境。
广州车展期间，榜首财经记者正常采访了多家轿车公司高层，他们的一致是，商场下滑还将继续，最惨烈的阶段还没有到来。
现在仅仅部分车企遇到窘境。按长安轿车高层猜测，未来几年我国将有50%的车企消亡或许名存实亡。长安轿车总裁朱华荣表明，三年前，他就猜测“三五年内企业关停并转不是新闻”，未来三年关停并转的企业还会更多，终究我国车企将“只剩五六家”。
在严酷的商场之间的竞赛中，朱华荣以为，要抢合资品牌的比例。“自主品牌和合资品牌必有一战，这是躲不过的，所以咱们现在开端测验与合资直面竞赛。”朱华荣说。
以往，自主品牌竭力避开与合资品牌的正面竞赛，仅在A0级轿车范畴，因为雪佛兰等合资品牌的产品下探，才形成了某些特定的程度的比武，但在A级SUV和A级轿车等主战场，合资与自主的价格带爱憎分明，可谓是非分明。
这种“默契”在近一两年被合资首先打破。在大幅让利的推进下，别克、雪佛兰、福特等品牌的A级轿车现已下探到7万元区间，和吉祥帝豪GL、缤瑞，长闲适动等自主车企浴血奋战。A级SUV范畴，现代、起亚、JEEP等二线合资品牌的车型价格降至12万乃至12万元以内，企图以品牌优势去争夺长安CS75、吉祥博越、传祺GS4等自主品牌的商场占有率。
合资品牌大力进攻，让自主品牌生存空间备受揉捏。本年前10月，自主品牌市占率跌破40%红线，其间部分月份市占率只要36%，创下曩昔10年的新低。比起销量下滑，愈加严峻的是本来被自主车企控制的A0级轿车和A0级SUV商场快速萎缩，A级轿车和A级SUV商场又受合资品牌价格战的揉捏，可以腾挪的空间越来越小。
面临合资品牌的步步紧逼，长安轿车挑选以攻为守，自动进攻二线合资品牌的内地以包围。在A级SUV商场，长安轿车推出了比合资竞品尺度更大、装备更高、归纳质量更强的CS75 PLUS，现在这款车月销破万，成功在15万元等级的SUV商场站稳脚跟。广州车展期间，长安轿车进一步推出CS55 PLUS，企图进一步扩展在12万元商场等级的占有率。
在长安轿车副总裁叶沛看来，二线合资品牌的生存空间在未来几年还会大幅紧缩。此前二线合资即使产品力和性价比不如自主品牌，但依托品牌的光环也能获取可观的销量。但现在部分二线合资自动放下身段、扔掉品牌光环，以我国特供车或装备粗陋的车型进攻自主品牌的势力范围，只会让它们输的更快。
除了正面与合资“硬刚”之外，还有一种战略是拓荒新的细分商场。比方吉祥轿车推出的ICON，它经过突破性的造型规划，在本来拥挤不堪的A级SUV商场界说了一个全新的商场区间，该区间没有一点直接竞赛对手，尽管销量规划或许有限，但也没有价格竞赛的压力。
业界以为，不管CS75 PLUS仍是ICON，支撑它们在更高等级的商场占有一席之地的根基，是产品技能、质量的进步，这是赢得用户的要害，而不是某一种战略的成功。只要脱节贱价、低质的标签，自主车企才有活下去的时机。在车市洗牌阶段，这一点至关重要。
