奥迪作为我国2018年奢华轿车商场的销量冠军，在奔跑、宝马相继呈现裁人后，也在今天宣告到2025年裁人9500人，虽然三家一起阐明此轮裁人是新能源的转型进程，但赢利率下滑，增加缓慢的销量现实没有人能够掩盖。至此轿车商场下滑的余波现已涉及悉数一线奢华品牌，新一轮的洗牌或将提早到来，革新的期望与衰落的暗影将长时刻笼罩全职业，就好像蝴蝶效应，没人能置身事外。
文丨AutoR智驾 王硕奇
德国当地时刻11月26日，群众轿车集团旗下奢华车品牌奥迪发布声明称，方案到2025年裁人9500人，占职工总数的10.6%，以节约约60亿欧元的本钱，用于向电动化转型。一起，奥迪将在电动轿车和数字化范畴新增2000个新职位。
奥迪方面称，此次裁人将包含办理职位，且裁人将经过职工活动和提早退休方案沿着人口结构曲线进行，以保证公司坚持 9.0%至11%的赢利率。
“在动乱时期，咱们正在让奥迪变得更灵敏、高效，这将进步生产率并增强德国工厂的可持续竞赛力。”奥迪首席执行官布拉姆·肖特表明。
电动化一直是奥迪本年的开展要点，本年5月，奥迪概述了一项重视可持续开展的战略，包含到2025年将推出30余款电动化车型，其间纯电动车型20款，还有至少3款根据MEB模块化电驱动渠道的紧凑车型。一起，奥迪进步了对新能源车型的销量猜测，估计到2025年，该公司电动化车型销量将占到其全球总销量的40%左右。
为推进上述方案进行，奥迪方案到2023年末，预先投入400亿欧元用于包含固定资产、厂房设备以及技能研制等。其间约140亿欧元将用于电动出行、数字化和高档别无人驾驶范畴。
这些战略将有助于奥迪改进其在竞赛剧烈的高端商场的比例位置。奥迪在高端商场的全球销量落后于梅赛德斯-奔跑和宝马。
但现实上，在奢华车范畴，相同身处“BBA”阵营中的宝马与奔跑本年也曾因节约本钱、转型电动化而宣告裁人方案。
11月14日，据路透社报导，戴姆勒宣告，将减少旗下梅赛德斯-奔跑轿车部分的职工数量，方针是在2022年末之前节约10亿欧元；9月中旬，德国《经理人》杂志报导称，宝马方案到2022年裁人5000至6000人。对此，宝马回应称，裁人的意图是“竭力使集团专心于未来的开展以及功率进步”，一起，公司将持续在无人驾驶和电动轿车等范畴招募人才。
当然，转型是一部分，三大奢华品牌更重要的是面临商场的压力日积月累。
据欧洲轿车新闻网11月27日（今天）关于奥迪CEO肖特的采访中表明，下一年奥迪将面临两大应战商场和电动化出资。
“下一年，包含我国在内的商场仍将面临应战，但咱们对我国高端商场的远景略显达观。全体而言，咱们没有看到全体商场在增加，价格压力也构成了应战。咱们估计欧洲商场将坚持稳定，但出售质量现已略有下降，在美国也将面临许多压力。”
一句“对我国高端商场的远景略显达观”或许倾诉的是少许的无法。
奢华商场价格战剑拔弩张
离本年收官仅剩下一个多月，BBA排位战有愈演愈烈之势。
跟着奔跑、宝马、奥迪三家奢华车品牌接连发布10月份销量。比照BBA前10个月累计销量，奔跑夺得第一；从10月单月销量来看，宝马抢先；原销冠奥迪则落后于前两者。
与单月销量屈居末位不同，奔跑夺得1～10月累计销量第一。前10个月，奔跑累计出售新车59.10万辆（含Smart），同比增加5.0%。紧追不舍，宝马累计出售新车58.74万辆（含MINI(参数|图片)），同比增加13.8%。
原销冠奥迪落后于奔跑、宝马。前10个月，奥迪在我国商场累计出售新车55.12万辆，仅同比增加2.1%。
比照三家的销量数据，虽然奔跑现在夺得销冠，但并未构成肯定优势，与宝马仅有3600辆的距离。从销量增速来看，宝马夺冠的潜力很大。奥迪与奔跑、宝马的距离较为显着，但依照以往的经历来看，凭借大幅度降价促销，反超亦有或许。
现在奥迪主力车型A4L(参数|图片)、A6L(参数|图片)、Q5L(参数|图片)纷繁作出改款或换代车型，但优惠状况好像现已挨近极限，下探的空间较小，奔跑和宝马也在后紧紧跟从，价格战剑拔弩张。
假如再算上在价格层面丝毫不手软的凯迪拉克、林肯、沃尔沃等品牌，未来奢华品牌的主战场将聚集于20-30万区间，相较于曩昔30万起步的商场，区间现已下跌了不少。
但是有必要留意一下的是，曩昔，奥迪曾接连28年获得年度销量冠军，但跟着奔跑、宝马国产化速度加速，竞赛力不断的进步，已不如前20年那般具有肯定抢先优势，BBA之间的销量距离逐步缩小，而二线奢华品牌越发强力的搅局，也让整个定价系统面临着危机。
价格崩塌到最终，受伤最多的是国产品牌
有说法以为，此轮我国轿车商场下滑关于奢华品牌的影响能够忽略不计，但智驾君以为影响依然是线性能够观测到的。
固然看销量，在金九银十的十月中，我国轿车产销量分别为229.5万辆和228.4万辆，同比下滑1.7%和4%，而在BBA中，宝马夺得10月单月销量冠军，共交给新车6.14万辆，同比增加8.8%。与宝马平起平坐，奥迪单月销量为6.02万辆，同比增加了6.0%。奔跑以13.8%的增速出售新车5.71万辆。
BBA的单月销量能够算得上是逆势上扬，而超奢华品牌保时捷前三季度，在华销量增加14%，超越6.4万辆。据保时捷方面猜测，“本年保时捷在我国商场的销量有望稳步增加至8.5万辆。”
但另一方面，奥迪估计，2019年出售收入将略有增加。考虑到投入和商场影响，2019年过渡期的运营出售回报率估计在7.0%至8.5%之间，低于9.0%至11.0%的长时刻方针区间。
“假如奥迪不依托销量，而是依托低开支以及改进成绩灵活性，那么就会增强品牌。”肖特说道。“需求在出资和获得效益之间找到最佳的平衡。怎么分配在纯电动轿车和插电式混合动力车上的出资，以及怎么处理无人驾驶和同享出行的问题，都十分具有应战性。由于所有这些事务形式都是彼此相关的，有必要考虑各种外部要素，比方充电基础设施。”奥迪首席执行官布拉姆·肖特表明。
也便是说奥迪预期本年收入增加了，出资回报率却低于方针区间，除了研制投入之外，最大的要素莫过于出售单价的降低了。
当然奥迪仅仅奢华品牌的一个缩影，纵观整个奢华品牌，你会发现一个特色，除了劳斯莱斯和雷克萨斯这对马太效应中的肯定强者，其他品牌都在做价格的下探，或显着或低沉。
当牛马仑三家的旗舰跑车纷繁用百万作为优惠额；当宾利全新奔跑(参数|图片)买到200万出面；当阿斯顿马丁的跑车只买到199万；当多年未松口的保时捷进店10个点的优惠加上免息借款；当玛莎拉蒂在50—70万张狂促销。
你会发现一个特色，尖端品牌在蚕食超奢华品牌的比例，超奢华品牌在和奢华品牌厮杀，而传统的奢华品牌走量车型，现已和合资品牌战役的没法解开，这也就不难解说，自主品牌向上开展的两个品牌WEY和领克，本年为什么困难重重。
就像食物链一般无情，最终蚕食到结尾，将是8万以下的国产车型，为什么不是10万，那个区间日系、韩系、德系现已悉数占据，捷达品牌的独立便是一个很好的比如。
当大部分自主品牌车型只能冲击到8万以内的价格区间时，意味着什么天然不必我多说。
全职业每个品牌都不好过，但食物链底端的生物将面临逝世。
多重要素影响下的无法之举
此轮BBA相继宣告都由于新能源规划而裁人，但智驾君以为从短期来看是由于商场压力过大而导致的面子说法，但从久远来看传统奢华品牌新能源的迸发将在未来3—5年内会集。
与新势力车企不同的是，BBA面临着在原有燃油车体量上的转型进程，转型包袱较重。怎么掌握本身的品牌调性和投合电动化趋势，对它们来说是一个不小的应战。这在某种程度上预示着其或将失掉一部分原有的忠诚客户，需求从头去做消费商场的打听和品牌形象的构建。
两个时刻节点，首先是2020年，BBA除了宝马，奔跑和奥迪现在现已完成了首款纯电动轿车的上市，这在某种程度上预示着奢华品牌在新能源商场的竞赛现已正式开端。
其次是2025年，三家都发布了新能源车型在未来规划中类似且较大的占比，要想在2025年拿出来有竞赛力的车型，下一年是研制投入的大年，资金的压力可想而知。
因而多种要素叠加，造成了此轮的裁人方案，但更为急迫要处理的工作是怎么守住传统燃油车的商场，三家面临压力都挑选了不同程度的降价。
而这种降价交换销量，虽然在成绩单上美观，但从品牌久远规划层面来说在想回到高赢利的年代，现已好不容易。
当然，最困难的还属国产品牌，由于他们没什么降价空间和定价话语权。
能够说，价格系统重构和职业洗牌的趋势现已越发的显着了。
