新能源轿车补助退坡布景下，处于上游的动力电池职业“黑天鹅”事情频现。
补助退坡超出了商场的遍及预期，高份额的中低端产能无法满意商场需求，或将因不断紧缩的生计空间而黯然退出商场之间的竞赛。这也正是职业由粗野成长向高质量开展过渡的必然结果。
2019年3月26日，中心四部委发布的《关于进一步完善新能源轿车推广使用财政补助方针的告诉》，依据新的补助规范，6月26日是新能源轿车补助方针的分水岭，因为从这一天起，纯电动乘用车的路程门槛从150公里提至250公里，最高补助从5万元降至2.5万元，插电式混合动力乘用车补助从2.2万元降至1万元。
近乎“断崖式”的补助退坡之下，新能源轿车的销量应声而落。我国轿车工业协会多个方面数据显现，本年1~10月我国新能源轿车产销量别离为98.3万辆和94.7万辆，别离同比增加11.7%和10.1%，但月度产销量自7月份以来接连四个月呈现同比下降。
第四届动力电池使用世界峰会主席、国家科技成果转化基金新能源轿车创业出资子基金合伙人兼总裁方建华指出，跟着财政补助的大幅下降，本年新能源轿车产销及动力电池装机量接连4个月同比下降，本年新能源轿车或许也会呈现负增加。在补助退坡的一起，我国政府也在加大敞开力度，引入外资企业入华，多重要素叠加，国内产业链上中下流都将迎来深度“洗牌”。
在这场“洗牌”中，作为新能源轿车产业链中要害一环的动力电池，首战之地。
近来，国内动力电池老牌企业比克动力因资金链问题，引发A股商场“连环雷”。创业板上市公司当升科技、新宙邦，以及本年7月份刚刚在科创板挂牌上市的杭可科技、容百科技，都计提坏账预备。
天眼查信息显现，当时触及比克动力的法令诉讼达20起，而触及郑州比克的法令诉讼则多达23起，其间多为买卖合同纠纷案件。而从前一度被看好的职业新秀沃特玛，在近来走到了破产清算的边际。
比克动力与沃特玛的境遇，或许仅仅目前国内动力电池企业开展的一个缩影，跟着热度逐步退去，方针盈利消失，产能结构性过剩，现金流缺乏等情况频出，动力电池企业正在遭受新一轮的洗牌。
真锂研讨创始人、总裁墨柯指出，部分企业是在“讲故事”，对新能源轿车产销量情况呈现了误判，不断的“跑马圈地”。这就要求企业的资金可以跟得上。并且因为补助发放都是滞后的，导致产业链上屡次呈现拖欠货款的现象，其实这在某些特定的程度上是因为补助的推迟发放所导致的。所以许多企业就是在这种情况下“走钢丝”，如果哪个环节出问题或许就爆雷了。
方建华表明，本年动力电池产业链迎来了“至暗时间”，“黑天鹅”处处飞。这正是职业开展由曩昔的粗野成长向高质量开展过渡的必然结果。可是，产业链各环节洗牌形成的压力影响会非常大，每一个动力电池企业的筛选，背面或许会带来几十亿元的债款，而整车厂的筛选或许会带来几百亿元的债款，触及产业链上中下流，值得警觉。
近几年，在方针的驱动下，我国新能源轿车取得了长足的开展。多个方面数据显现，我国新能源车已接连四年位居全球商场榜首。2018年全球新能源乘用车共出售200.1万辆，我国商场占了105.3万辆。2019年上半年，新能源车产销也高速增加，别离完结61.4万辆和61.7万辆，同比增加48.5%和49.6%，其间纯电动车产销别离完结49.3万辆和49.0万辆。
受此影响，上游的动力电池职业也“大干快上”，本钱张狂入局。
据中机中心合格证数据计算，2009-2018年期间，我国动力电池装机量从0.028GWh增加到57.04GWh，十年增加超千倍，年复合增速达233.17%。
可是，商场的疯狂也降低了职业的门槛，大批的出产厂商涌入，商场呈现高份额的中低端产能，但这与商场上有用的高需求是不匹配的。
墨柯以为，前几年我国新能源轿车的开展的确有点过热了，泡沫比较多。职业忽然的改变，从某个视点来说也是一件功德，这样会把那些本来想投机的本钱、企业给“洗出去”。
我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙表明，下流新能源车企资金链压力向上传导，一起上游材料价格居高不下，动力电池企业的赢利空间被严峻揉捏，电池企业在缝隙中困难求生，第二、三队伍的动力电池企业生计压力渐渐的变大，随时有被筛选的危险。
刘彦龙介绍，2019年我国动力电池商场集中度进一步提高。动力电池使用分会的计算多个方面数据显现，2018年1-10月，我国有装机数据的动力电池企业大约89家，本年1-10月，这一数字削减到了29家。
欣旺达电动轿车电池有限公司总裁梁锐以为，经过一段时间的职业整合，全球动力电池企业最终会剩余10家左右，我国应该会有5~6家。
不过，墨柯以为，我国商场非常大，并且消费的层次也非常多，品种很丰厚。比方一些微型车方面的事务，大的电池厂或许不太乐意去做，这就需求有其他厂商的存在。层次分得很细，品种很丰厚的商场，需求的电池厂的数量应该要多一些。据其估量，到2025年，我国新能源轿车商场或许CATL(宁德年代)一家能占到1/3左右的商场占有率。松下、LG、SK等外资厂商或许占1/3。别的1/3商场中有一半或许被比亚迪占有，还有一半就由其他电池厂切割。
刘彦龙表明，未来几年，将是动力电池企业非常困难的时期，动力电池企业要将产品的质量和安全放到榜首位，整个产业链要协作合作共渡难关，龙头企业要继续做大做强，二、三队伍企业要找准本身定位，经过产品优势占据相应商场。
梁锐表明，目前我国动力电池企业出货量看似比日韩企业要大，可是在出产技术、质量管控等方面，与日韩企业还有较大距离。方建华以为，从短期来看，国外新能源车企、电池企业入华会给我国自主品牌带来较大压力，但从久远来看，将有利于倒逼企业的高质量开展，推进优质企业走出国门。
