上周末我和一朋友开我的CR-V回老家，中间换着开了几段，从来就没让我有过驾驶乐趣的CR-V竟然让朋友感叹太好开了。朋友也算半个老司机，14年考完驾照，就买了台成色不错的二手速锐，17年结婚的时候换了台当时挺火的荣威RX5，这台RX5现在还在开。他说，这可能就是国产和合资的差距吧。
这就尴尬了，咋开个车也扯到国产车上去了。问这位朋友这车好开在哪里，他也说不上来，只是说油门踩着舒服，加速或者减速的时候用油门就可以轻松控制，而且车身也没有过多的反应，很舒适。这下我明白了，这才不是啥国产与合资的差距，这是变速箱不同的问题。
廉价的CVT变速箱
朋友之前开的两款车，速锐是手动挡，RX5是双离合变速箱，从平顺性和舒适性上讲肯定都不如CR-V上的CVT。CVT变速箱由于结构相对比较简单，传统变速箱齿轮与离合片的基本构造被一对滑轮和传动带所取代，这种结构没有明确的挡位，能够准确的通过实际的路面状况来改变传动比，因此平顺性会更好一些。
同时，也因为结构相对比较简单，CVT变速箱的制造工艺要求也不是特别高，制造成本也就更低了，因此车企喜欢在一些低端廉价的车型上使用CVT变速箱，这就给CVT变速箱造成了一种品质低于双离合或者AT变速箱的印象。可在开了那么多车以后，我觉得CVT变速箱才是最适合咱普通消费者的。
为啥厂商们要用CVT？
任意打开一个浏览器，点击搜索：“汽车变速箱谁更好？”肯定能找到一大堆“修车师傅告诉你”的文章，从AT（自动变速）、CVT（无级变速）、DCT（直接换挡变速）三种变速箱的工作原理、结构组成开始分析，然后再做个综合排名，AT＞DCT＞CVT＞AMT（序列变速器），放屁，修车师傅才不会讲这些呢。而且这些文章几乎都忽略了两个很重要的问题，动力总成的匹配和调教。
CVT结构相对比较简单
的确，从结构上来讲，AT变速箱与DCT变速箱能承受的力矩肯定大于CVT变速箱，就像用手捏百岁山、农夫、康师傅三种矿泉水的瓶子，软塑料瓶的康师傅肯定轻松就形变了。但矿泉水瓶的主要功能不就是用来装水的吗?谁没事干捏瓶子玩。况且CVT的平顺性是双离合、AT比不了的，因为不是每个厂商都有功力调好一款变速箱。
在不少人心中，AT变速箱肯定是最好的。在20万以下级别最常见也最可靠的AT变速箱来自爱信，但丰田作为爱信的大股东，产能肯定优先供于丰田自己的产品，并且在出厂前统一调教。举个例子，使用最多的爱信6AT在交付给某个厂商之前，会将6AT统一调好，厂商接到变速箱后要么就按照变速箱已经定好的步调来调整动力，要么就重新调整变速箱。可是不少厂商在尝试了许多次调整变速器之后还是选择了前者，因为根本玩不转，自己调的AT顿挫严重，甚至有烧坏的情况。
AT变速器结构复杂许多
但是CVT变速箱就一样了，结构相对比较简单，技术不难，关键是调教起来更容易。本田、日产甚至丰田自己都在大面积使用CVT的根本原因不单单是因为成本低，而是因为在成本低的情况下能满足车的几大需求。像之前提到的那位朋友，前后开车的时间也有四五年了，但从来就没测过什么百公里加速或者玩些深度越野。不是任何一个人都喜欢车，更多的人买车仅仅是为了代步，而CVT变速器就是为代步而生。
为什么更推荐CVT？
我们在做车型推荐的时候，特别是在做20万以下的车型推荐时，很少会遗漏日系车，上面也说到编辑自己买的也是本田的车，日系车的品质的确可靠。而那些大卖的日系车品质可靠的原因之一，就是CVT变速箱。
丰田的凯美瑞、荣放、卡罗拉，本田的雅阁、思域、CR-V，日产的天籁、轩逸、日产，20万以下的车型用的可不都是CVT吗？CVT变速箱与DCT和AT变速箱相比，重量小、结构相对比较简单，体积也小，这些因素使得它拥有好修、好保养的优势。大街上随便找一个路边摊就能完成日产、本田的维保，你问问路边摊修车的同志看见一台用6AT的标致开过来时他们头疼不疼？
维保简单只是我推荐CVT的原因之一，CVT变速器另外一大优势是省油。不管你的驾驶习惯如何，你总会经历堵车的状态，在走走停停之间你会发现仪表盘上的百公里油耗数据不知不觉就长了不少。由于没有像AT和DCT的换挡动作，简单易操作，发动机的转速不会忽高忽低，在稳定的转速下自然也就更省油了。
另外关于CVT变速箱容易打滑，常规使用的寿命短的这样的一个问题，我也不知道是从哪里传出来的。其实每种变速箱都有损坏风险，DCT变速箱的离合片容易烧，AT变速箱的容易打齿传异响，但有多少人真的遇到过变速箱出问题?
厂商会把发动机的扭矩调整到CVT变速箱能承受的范围之内，譬如本田的二代CVT变速箱最大能承受320N·m的扭矩，而雅阁260TURBO发动机扭矩为260N·m，思域的220TURBO发动机扭矩为226N·m，离极限值还差很远。本田的这台CVT在业内也不算最好，日产和斯巴鲁的CVT极限值要高得多。而且CVT的常规使用的寿命一般都高达20-30万公里，能有啥问题？
或许AT与DCT两种变速箱在有实力的大厂手中，的确会让一台车拥有更好的性能体验或者操控体验。但对于广大的消费者和厂商本身，也许成本更低、优点却更明显的CVT能够让两方实现WIN-WIN双赢。
写在最后
CVT变速箱的确优点很多，但也不是没有缺点，比如噪音大，并且也不是任何一个车企都能玩好的，编辑自己就在一次试驾活动中开到过一台转向、动力调教都极其糟糕的CVT车型，虽然这个品牌已经消失。
当然，对自己最合适的才是最好的，CVT变速箱虽然适合大多数人，但并不是适合每个人，有的人就喜欢开激烈一点，有的人就喜欢换挡时排气孔传来的泄气声，虽然站在小编自己的角度来看CVT更合适，但大家只管选择最对自己最合适的车就好。
