逃离成都的湿冷初冬，来到四季如春的广州，马拉车市只要一个意图，感触老朋友WEY VV7的新面貌，看看它是不是真有令人刮目相看的新内在，它便是全新VV7 PHEV!
此次在广州试驾VV7必定是WEY有意而为之。三年前的11月也是成都的初冬，马拉车市带着满是疑问的心来到广州试驾这个所谓打造我国奢华SUV的全新品牌，其时也是WEY旗下的首款车型——VV7。而现在WEY又一次把 VV7 PHEV、VV7 GT PHEV(参数|图片)的试驾地址从头定在广州，足可见WEY对这PHEV车型的注重。
VV7和VV7 PHEV有何不同？
VV7刚发布的时分，就凭它的绝世容颜就征服了许多顾客，究竟销量便是最好的验证。当今日PHEV的发布，让这个美观的皮郛变的更是风趣。
第一次看到VV7 PHEV(参数|图片)马拉车市仍然认为这是一台一般的VV7(参数|图片)，在外观上PHEV车型仍然连续了燃油版的款式，前脸选用极具辨识度的“豹式仿生学”规划，晶钻灿烂中网仍是那样灿烂吸睛，全体显得十分尖锐。激光大灯更是点睛之笔，还可完成远光灯智能操控，18个分区实时操控，前进安全性。
车内，仍然是了解的滋味，NAPPA真皮、双线缝制工艺一个都不少，而Infinity尖端音响告知你什么叫做视听享受。而身为新时代SUV，智能科技相同不少，AI智能人脸识别体系等等包罗万象。据官方介绍，前车门玻璃为隔音玻璃，还装备0.76mm隔音膜，还有HARMAN黑科技来操控车内的NVH。
VV7 PHEV全部看似仍是那个了解的滋味，那它到底有何不同？这个要开起来说！
动力方面，PHEV车型搭载了2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电动机。发动机变速箱仍是老配方，好坏你们了解的比我还多我就不废话了。当今日马拉车市多给我们讲讲PHEV车型的这个电机，其最大功率为85kW，最大扭矩为195N·m。所以整车最大功率252kW，最大扭矩582N·m。此外，电池装备方面，搭载了容量为17.7kWh的三元锂电池，电池包能量密度为65Wh/kg，整车纯电续航路程为70km。
众所周知，燃油版VV7的变速箱是不那么聪明的，双聚散变速箱在低速时抑扬是命中注定的。但PHEV车型在电机的帮忙下，抑扬消失不见了。
据官方介绍，起步阶段，动力彻底来源于电机，所以没有变速箱的电机驱动车型必定也不会有抑扬的呈现。且VV7 PHEV的电池容量比较于一般混动车型更大，所以当电池电量足够而且平稳操控油门的情况下，动力均来自于电能。而发动机只要在深踩油门时才会介入。如此，不难发现VV7 PHEV在油电联接的方面做到了当今较为先进的水准。
还有一方面，马拉车市想给VV7 PHEV一个好评。那便是VV7 PHEV的动能收回，坐过电动车的小伙伴应该都知道，在电动车松开电门的那一刻起，车辆会进行动能收回，许多车为了更好的前进动能收回的功率致使这个阶段会导致车辆变得不是那么舒适，晕车的小伙伴更是无法承受。
而VV7 PHEV在这方面做真不错，其动能收回分为削弱、规范以及增强三种。在城市道路感触中，马拉车市几乎没有感触到动能收回的存在，但其确确实实在作业。仅是在高速巡航收油的状态下可以感觉到动能收回在作业，不适应感确实存在可是还可以承受的领域内。而强度最大的动能收回，则是在SAVE形式+能量收回为增强的状态下，在高速急速收油的情况下，才会有较为激烈的拖拽感。
关于一款混动SUV来说，许多人仍是会以0-100KM/h来论英豪。通过屡次实测，VV7 PHEV 的百公里加快在5.8秒左右，说不上快但必定是足足够用。究竟，现在的城市道路底子不需要你有多快的加快度。
至于VV7的驾驭感触，和燃油版别并没什么的大的差异，底盘仍然是了解的滋味。悬挂有耐性但不硬，滤震也算是及格，由于是PHEV车型车辆的反响更活络，可以说走就走为所欲为。而车辆还装备了发动机模仿声浪体系，可以模仿出大排量跑车的那种淳厚声量，这点尽管鸡肋，可是着实前进了驾驭趣味。
而最终，马拉车市想给我们遍及一个电动车方面的谈资，恰恰VV7 PHEV运用的正是这个黑科技，它便是Pi4混动技能渠道。听说WEY为了走在PHEV车型商场的前列，花费超越170亿来进行研制，而Pi4也是当今混动车型最先进的渠道技能。
有了Pi4渠道技能，WEY可以可扩展一切的混动车型。比如P0、P0+P4、P2+P4、EV等多种架构，VV7 PHEV则选用了P0+P4的最优插电混联架构，这种计划能轻松完成轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动形式，统筹了燃油车的操控与纯电动车的功能，满意不同顾客的驾驭习气。下面，就看看各个等级都有什么差异？
P0：最常见的是48V混动体系，奔跑C级(参数|图片)、E级(参数|图片)，奥迪A6、A8等车型安装有48V混动等；
P1：丰田/本田的Hybrid混动体系多为此形式；
P2：常见于宝马、奥迪PHEV插混车型，电机集成在变速箱前，车辆可以以电机驱动车辆行进必定间隔；
P3：电机在变速箱后与车轴衔接，可以供给较大“动力弥补”，多见于对高效动力和体重操控有需求的高功能车。
P4：电机和发动机各自担任驱动其所在车轴，如保时捷918 Spyder，当然WEY VV7/VV7 GT PHEV也是用的此技能。
马曰：
本年魏建军董事长驾驭VV7 PHEV参加了本年的阿拉善英豪会，和一众越野老炮越野豁沙子，而这台参赛车除了涂装外，没有作任何机械结构调整。而买来仅是上下班的你，或许彻底不必忧虑所谓国货的问题。
现在恰恰正值WEY品牌三周年之际，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的来袭，无论是在WEY品牌方面，仍是PHEV车型大职业里，或许都是一次WEY打破向上的前进。
