作为今年广汽丰田最重磅的产品，威兰达的出现无疑是填补了广汽丰田在SUV产品线上的空白。届时，威兰达将与汉兰达/C-HR一起组成全新的SUV家族，“兰达兄弟”的市场竞争力不可小觑。就目前而言，外界对威兰达还知之甚少，在网上也仅流出新车的工信部申报图和少量局部官图。那么，威兰达到底是何方神圣，今天巡山兄来告诉你答案。
说到威兰达，首先要讲的就是TNGA-K平台。和同级很多合资厂商采用低一级的平台研发不同，威兰达直接采用了和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES相同的TNGA-K平台。发动机悬置结构也采用三个成本更高的液压支撑结构，这些先天平台上的优势会在发动机震动抑制和底盘质感上体现出来。
其次，威兰达的产地南沙工厂也大有来头。作为广汽丰田的生产基地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率更是降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率达到98.9%，高于行业平均水平约十个百分点。
正是得益于优秀的设计和高标准的制造工艺，南沙工厂生产的汉兰达(参数|图片)才获得了质量可靠、好开平顺、省心耐用的良好口碑。总体而言，汉兰达车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。巡山兄认为，从目前汉兰达、凯美瑞(参数|图片)、新雷凌(参数|图片)和C-HR(参数|图片)的表现来看，即将和我们见面的威兰达在装配质量上也不会让我们失望。
当然，打铁还需自身硬。越级的平台加上高质量的工厂也只是有了一个比较好的出身，能否获得成功，最主要的还是要看威兰达(参数|图片)自身的产品力。下面，我们就来看看威兰达有哪些值得一提的特点。
外观方面，我们大家可以找到威兰达的工信部申报图和厂商发布部分官图。为了让大家更加直观的了解威兰达的整体外形，巡山兄根据现有资料为大家手绘了一套假想图。
最近几年，广汽丰田的新车型在设计语言上明显向年轻化、个性化和运动化倾斜。即将上市的威兰达也不例外，新车相比同门师兄汉兰达变化很明显。前脸采用了师承雷克萨斯的纺锤形设计，在细节上也用更多锋利的折角使车头更加富有立体感和层次感。中网也采用带仿碳纤纹路的蜂窝状结构，在细节上增加了整车的运动感和档次感，远看会有一种“雷克萨斯”的感觉。同时，保险杠下方则采用黑色塑料材质，从而避免了小剐蹭后补漆的烦恼。
值得一提的还有威兰达的头灯，新设计的前大灯锐利狭长，由车身向两侧延伸，搭配倒C字型日间行车灯，整体上很有辨识度。光源方面，威兰达的前大灯也延续了目前TNGA架构车型的优良传统，采用LED设计。
车尾方面，威兰达也采用了全新设计的尾灯组，其总体呈横向对称排布，倒车灯和转向灯位于中部，日间行车灯和示宽灯处于外部，雾灯则位于后保险杠下方。排气方面，无论是混动版还是燃油版，威兰达均采用双边共两出的排气布局，整体对称美观，符合我国主流消费者审美。
此外，本次流出的官图还有一张全新设计的轮毂照片。从图中能够准确的看出，这款威兰达独享的新轮毂在造型设计上非常复杂，并且采用了目前比较受消费者欢迎的拼色设计。尽管具体规格官方并未透露，巡山兄认为其具体尺寸很可能为19寸。
车身尺寸方面，根据工信部的数据，威兰达的长宽高为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm，相比于同级别紧凑型SUV有一定的优势，基本上达到入门中型SUV的水平，因此也有不少人将威兰达算作中型SUV。
内饰方面，威兰达目前只放出一张中控屏的局部官图。因此，巡山兄在此也只能用手绘假想图来和大家聊聊威兰达的内饰。首先，内饰风格上威兰达应该会保持丰田家族良好的人机工程设计。在储物空间上，副驾驶的储物槽能看出汉兰达贯穿式储物槽的影子，挡把前方和门板上也均设有储物空间，储物能力完全不需要过多的担心。
此外，巡山兄预计威兰达也将提供在国内非常受欢迎的全景天窗。至于具体尺寸，目前广汽丰田官方还未公布。
动力方面，威兰达将装备2.0L发动机/2.5L混动系统，这也使威兰达成为广汽丰田旗下首款使用THS-II混合动力系统的SUV。新车燃油版搭载热效率达40%的2.0L自吸发动机加Direct Shift-CVT无级变速箱。混动版则搭载热效率达41%的2.5L发动机、双电机、行星齿轮式E-CVT变速箱为主要部件组成的THS-II混合动力系统。这两套动力总成在燃油经济性表现上非常优秀，工信部百公里油耗分别为5.8L和4.6L。即使是以省油著称的本田CR-V混动也略逊一筹。必须得说，丰田正在利用其高效可靠的混动技术建立起“油耗霸权”。如果您对威兰达上这套动力系统感兴趣，可以搜索《减排与电动化 聊丰田TNGA架构动力系统》进行更加深入的了解。
说完了动力，其实威兰达的四驱系统也非常值得期待。即将亮相的威兰达将搭载3套四驱系统，2.0L汽油版入门级四驱系统其实更接近优化后的适时四驱系统，在此我们暂且不谈。汽油版上采用的另一套DTV动态扭矩矢量控制四驱系统以及混动车型上的E-FOUR电子四驱系统就非常值得细说。我们先从巡山兄最为期待的E-FOUR电子四驱系统说起。
其实威兰达混动车型上的E-FOUR电子四驱系统的结构并不复杂，就是通过在后桥加装一个电机来取代传统四驱结构中的中央传动轴。其实这种在后桥加电机实现电四驱的方式在PHEV车型上很常见，但是像威兰达这种HEV车型由于缺少PHEV车型大容量电池作为冗余，要实现电四驱的话对整套THS系统的逻辑和效率要求都会比PHEV车型高不少。当然，电四驱好处也很明显，一是能减少传动轴传递动力时带来的损耗，提高传动效率，正常行驶或者高速巡航时，车辆会采用前驱方式，因为没有传动轴，所以在能耗上会更少。二是电动机的反应速度会比多片离合器或者托森结构更快，在需要切换四驱时能做到无缝连接。第三，由于后桥电机也可以执行动能回收，所以理论上减速时电机制动的效果也会比混动两驱版更强一些。此外，威兰达混动这套E-FOUR电子四驱系统最大可实现前20%后80%的动力分配，和同级城市SUV前后各50%左右的适时四驱系统相比，威兰达混动开起来会更像一台后驱车，在附着力良好的弯道里车辆更倾向于由后轮输出动力将车“推着”入弯，此时车头指向更加精准可控，从而提升整车的响应灵活度和驾驶乐趣。
说完了混动车型独有的E-Four电子四驱系统，我们再来看看2.0L汽油版高配车型上这套动态扭矩矢量控制管理系统，这套系统其实能理解为在后桥左右两个半轴上设计了两个电控的离合器，这样后桥就能决定将获得的50%动力分给左侧车轮还是右侧车轮。这点和普通适时四驱结构最大的不同在于普通适时四驱结构是通过差速器（差速锁）或者电子限滑制动去实现，在过程中会有一定比例的动力损耗，而威兰达上的动态扭矩矢量控制管理系统是通过离合器控制动力传递来相对无损地实现。如果车载电脑调试得当的话，这套系统对整车操控性和越野能力都会有比较大的帮助。此外，威兰达这套系统还在前桥传动轴前端也增加了一个离合器，在前驱模式下可以几乎完全断开传动轴，以降低油耗。
综上所述，全新威兰达的发动机和四驱系统基本可以说集合了目前市场上该级别最新技术，具体表现值得期待。
说完了威兰达的技术特点，我们再来聊聊买车前你还需要仔细考虑哪些事儿。
首先就是车辆的可靠性，由图所示据中国保险行业协会发布的《第十一期零整比研究报告》显示，广汽丰田旗下车型的保养指数均低于同级平均水平。例如在中型SUV市场，汉兰达的保养指数与易损耗零部件负担指数分别为9.96和10.47，均为同级最低。这表明汉兰达每公里基础保养费用和易损耗零部件更换费用在同级车型中都比较便宜，相信师出同门的威兰达在保养指数与易损耗零部件负担指数上也会有不错的表现。这里给大家一个参考，目前同为TNGA-K平台采用相似动力总成的第八代凯美瑞混动版在4s店的4次基础保养套餐价大约为2200元，约合每一万公里550元，这个价格甚至比本田飞度还要便宜不少（基础保养加油路清洗剂每一万公里约1000元）。
其次要说的就是保值率，熟悉巡山兄的朋友都知道，巡山兄一直都在呼吁大家关注车型保值率，就像广东人常说“小数怕长计”，财富往往是从生活中一点一滴的细节中积累起来的。目前，丰田车型在全球范围内几乎都是“保值”的代名词，好开易上手、保养便宜、故障率低是最重要的因素。例如广汽丰田汉兰达和凯美瑞的保值率均明显高于同级对手，如果按车价换算，卖车时最少也能多出一万多元，相信师出同门的威兰达也会继承广汽丰田车系高保值率的传统。
综上所述，作为广汽丰田首款混动SUV，威兰达在外观设计，燃油经济性，四驱结构上都表现不错，再加上汉兰达、凯美瑞、雷凌等热销车型塑造的良好口碑，相信在上市后也会有相当的好的市场表现，让我们大家一起期待它在广州车展的首秀吧。
