中汽协统计销量多个方面数据显现，2019年10月份销量排名前十五个品牌中，没有“马自达”的身影。本年前十月马自达在华累计销量仅为18.16万辆，同比大跌21.91%。以马自达年头发布的27万辆的年度出售方针来看，现在完结率仅有67%，间隔2019年完毕只剩不到两个月时刻，马自达完结年度销量方针的期望已非常迷茫。
尤其是一汽马自达销量下滑甚巨，一汽马自达前10月总销量为71977台，同比下滑22.13%，与去年同期降幅7.1%比较，降幅扩展。明显在这场销量冲刺的比赛中是“一马”拖累了马自达品牌在华的销量水准。
现在一汽马自达旗下有两款产品：中型轿车阿特兹以及我国特供SUV车型CX-4(参数|图片)，而CX-4也在前不久完结中期改款，在现在剧烈的商场之间的竞赛环境下，这款新车能否协助一汽马自达拯救晦气的局势呢？就现在商场的反应而言，顾客对这款产品的情绪明显是“吐槽”多过“点赞”，除了马自达陈词滥调的“换汤不换药”以外，更重要的是许多质量上的问题再度被曝光，难以让我们顾客用实际行动支撑一汽马自达。
一马换代车型诚心不高
有着“东洋宝马”之称的马自达近几年在国内混的但是一天不如一天，为了扭转在国内的颓势体现，一汽马自达加快了移风易俗的脚步。自本年8月下旬开端，一汽马自达首先推出了新一代阿特兹(参数|图片)车型，要知道旧款阿特兹但是在2014年便在华正式执役投产，至今已有5年时刻。众所周知的是，阿特兹的对标车型是“日系三雄”雅阁、凯美瑞、天籁，上述三款车在近一年时刻里都已先后完结换代，一起换搭了全新的动力组合或新增混动车型挑选。
反观一汽马自达推出的新一代阿特兹，尽管连续了前代车型的许多亮点，但也有许多顾客发现，这款新一代阿特兹仅仅一汽马自达炒冷饭炒出来的“伪全新”。从揭露的车型信息中不难看出，一汽马自达全新一代阿特兹除了在外型、内饰和噪音操控方面有细节改动之外，在车身架构和动力体系上，“全新一代”的称谓，没有一点体现。而所谓的外型改动也仅仅将本来的横条镀铬前中网变成了点阵式星空中网，令期待已久的顾客大跌眼镜。
冷饭炒一次还不行，当然是越炒越香。随后在本年11月，一汽马自达又推出了“炒冷饭2.0车型”——中期改款的全新CX-4。比较2016年6月上市迄今已执役三年的旧款CX-4而言，改款车型仅在外观和车身尺度进步行了微调，而在动力和底盘上没有晋级。依然是2.0L与2.5L两款"创驰蓝天"直列四缸天然吸气发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大功率和峰值扭矩坚持不变，明显备受顾客期待已久的马自达SKYACTIV-X引擎本年现已无缘被一汽马自达引进。
更令马自达车迷惊讶的是，这款“诚心满满”的冷饭车型在装备层面“阉割”的也相当严峻。以14.88万元的2.0L 6AT 2WD蓝天芳华版车型为例，作为入门版车型没有头部气帘、没有倒车印象、没有车顶行李架、没有无钥匙进入、塑料方向盘、没有换挡拨片、织物座椅、座椅只要两向凹凸调理、没有中控屏、前排只要1个USB接口、手动空调，乃至和略高一级的两驱蓝天生机版比较还阉割了倒车雷达和天窗。比较别家改款车型“加量不加价”的产品定价战略，一汽马自达对顾客的诚心在哪里？
质量日益下滑 一汽马自达陷投诉之困
关于轿车产品而言，可靠性与质量是与安全性挂钩的，假如这一点做欠好，那是归于一个不健全的产品，但就现在国内商场会集呈现的马自达投诉状况去看，一汽马自达没有体现出“高质量”的水平。在百度输入“投诉一汽马自达”几个字，居然弹出相关成果约3,550,000个。
以国内干流的两家轿车投诉网站统计数据为例，车质网中一汽马自达出产CX-4归纳得分为78分，而在轿车投诉网中该车型仅取得64.77分，刚过及格线。问题会集呈现在转向体系毛病、车身漆面生锈易开裂、电子元器件易损、发动机异响等方面。而一汽马自达的另一款轿车阿特兹体现也不抱负，轿车投诉网归纳评分63.02分，问题会集呈现在转向体系毛病、变速箱漏油、车内异响严峻等方面。
详细来看，10月30日有投诉编号为420118的CX-4车主反应：27号提车，当天出4S店门行进只要5公里都没有，路上直接熄火，油门踩不动，一挂挡就熄火，车辆打火不着，车辆无法正常行进。修理人员来了用电脑检测仅仅单单的说有的确有问题，回到4S店，检测电脑上显现有4个毛病，一向检测不出来问题，也没给到车主详细是什么毛病。此刻车主提出要求换车或许退车，4S店却坚持要求拆车换零件。
而在一汽马自达CX-4的投诉中，大部分投诉为转向异响，乃至转向机毛病、转向体系卡滞，并且屡次返修未果。事实上，这一问题早在CX-4的同胞兄弟CX-5(参数|图片)上就呈现过，处理方式不同的是，长安马自达彼时曾挑选召回相关车辆并免费为车主替换转向体系，不知道为何一汽马自达厂家一直无动于衷，这恰恰说明晰一汽马自达在售后服务方面的缺失。
不仅仅一汽马自达CX-4的转向体系存在毛病，一汽马自达阿特兹相同深陷转向机泥潭。不少阿特兹车主投诉道：阿特兹在路过特别路面时，车辆会呈现松懈的异响，到4S店修理，乃至替换转向机都不能处理问题，这让不少车主备受折磨。在车质网的投诉中，2015款阿特兹转向问题被投诉41次，2017款车型被投诉70次，2018款车型被投诉45次。很明显，转向机问题也是一汽马自达车型的通病。
另一方面，11月7日亦有投诉编号为422508的阿特兹车主反应：二保时，拆发动机护板发现有油迹，后修理师傅确定是变速箱螺丝封胶掉落导致有缝隙使变速箱油渗出，后从头打胶，正常驾驭一星期后，变速箱仍旧漏油。关于上述问题的发作，《我国轿车报》也曾对一汽马自达做出“工艺缩水”的猜想，其指出，在一汽马自达的多款产品上，都被曝出组装不到位、细节处理缺乏、公役合作欠好、做工粗糙、密封不行等问题，直指造车工艺缩水。
更令人担忧的是，一汽马自达的许多车型都进行过召回，并且有的产品还不止一次召回。仅近几年，除安全气囊外，马自达6的真空软管单向阀，马自达CX-7(参数|图片)和马自达8的下操控臂组件，阿特兹、进口ATENZA(参数|图片)的制动钳，马自达6睿翼轿车安全座椅升降器等均被召回。多宗产品大批次、大范围的召回、层出不穷的小问题在各个车型上重复呈现，并且召回执行也不尽善尽美，在一汽马自达销量大幅下跌的背面，也不由让人置疑他们的出产质量操控能力。
总结：拿破仑曾说过：“不想当将军的战士不是好战士”，作为车企，我们开门经商，我信任也没有哪家车企不是为了盈余而存在。就现在现状来看，一汽马自达明显是寄望于CX-4/阿特兹这两款车型进行改款，以助力企业到达全年出售方针。但是笔者自一开端就说过，就现在的销量局势来看，马自达品牌2019年的销量使命很难完结，而一汽马自达年头定的是11万辆的出售方针，现在最终两个月时刻要冲刺将近4万辆的销量，也便是每个月到达近两万，压力非常大。
