10月22日，丰田执行副总裁兼首席技能官寺岛茂树泄漏，丰田搭载最新固态电池技能的电动轿车将于明年年东京奥运会露脸。
一起，上述固态电池新能源车型将依据丰田e-Palette概念渠道进行研制。这一渠道研制的产品将选用纯电动架构，并搭载无人驾驶功用。
依据此，丰田有很大的可能性成为全球首家将“固态电池”与“无人驾驶技能”同步落地的车企。
当时，为了消除顾客的“路程焦虑”，许多车企都在选用能量密度更高的锂离子电池，以进一步提高电动车型的续驶路程。
伴随着锂离子电池密度的逐渐的提高，安全危险危险也变得益发杰出。
那么，终究有没有一种电池能确保高能量密度的一起，又能保证具有高安全功能呢？固态电池应运而生。
固态锂电池负极可选用金属锂，电池能量密度有望到达300～400Wh/kg乃至更高，可匹配高电压电极资料，进一步提高质量能量密度，在支撑电动轿车长距离行进方面更有优势。
与现在市面上的液态锂离子电池比较，固态电池运用固态电解质，不可燃、无腐蚀、不蒸发、不存在漏液问题，而高能量密度、小体积、支撑快充，无疑也能消除现阶段顾客对续航和补能的焦虑。
正是因为固态电池的许多优势，全球各国车企都在大力研制固态电池技能，期望能在下一代动力电池技能的比赛中获得先机。
自2012年丰田正式宣告在固态电池范畴获得研究成果之后，宝马、本田、日产、现代、群众等世界车企以及国内长城、比亚迪、蔚来轿车、爱驰轿车等车企纷繁宣告本身的固态电池布局。
但直至今天，丰田仍旧在车企中坚持抢先态势。
依据不完全计算，全球范围内约有 100 多家制作企业和高校科研院所致力于固态电池技能。但在技能专利方面，丰田以26项专利占有了单一组织中的首位。
而此次的露脸宣言，或许标明丰田已在固体电池的技能范畴有所突破。
据电池研究组织计算，到2025年，固态电池的能量密度将会攀升到某些特定的程度，一起本钱大幅下落，从高端产品向低端产品遍及。
从这一时间表来看，固态动力电池的风口将会很快到来，全球车企也将加快挤进这个工业，提早开端一场“卡位战”。
而在这场固态电池的全球战事中，首先拿出“制品”的丰田，算得上是“先下手为强”。
电池技能无疑是纯电动轿车开展的“托盘”，而迈向固态化则是锂电池行进的大势所趋。
固态电池的到来，在进一步处理纯电动车的痛点之余，更将成为海内外各大车企产品加快迈向电气化的“催化剂”。
从丰田的推动速度看来，其好像已在固态电池的“全球角力”中祖先一筹。
来历：功夫AUTO
