春风轿车集团发布10月销量，法系与日系犹如冰与火；上半年赢利未达预期，日产轿车下调全年预期；长城轿车出产基地布局演出“加速度”；群众轿车集团挖宝马墙角“上瘾”；戴姆勒奔跑裁人减肥，欲2022年前削减10亿欧元本钱。
1.春风轿车集团：前10月累计出售236万辆，同比下滑4%
11月11日收盘后，春风集团股份（HK:00489）发布10月产销快报。多个方面数据显现，10月，春风轿车集团完结产销24.04万辆和26.25万辆，同比别离下滑5.8%和1.9%；1-10月，春风轿车集团累计完结产销235.31万辆和235.85万辆，同比别离下滑7.28%和4.2%。
其间，春风有限前10月完结出售122.74万辆，与去年同期根本相等；春风本田前10月销量到达64.82万辆，同比添加14.66%；而春风雷诺、神龙轿车、春风乘用车累计销量同比别离大幅下滑72.29%、54.83%和29.40%。
K线点评：没有本田和日产，春风的乘用车板块还能靠什么？
2.日产轿车：上半年运营赢利未达预期，下调全年预期
11月13日，日产我国官网发布日产轿车2019财年上半年（2019.4.1-2019.9.30）成绩。音讯显现，2019年第二季度（2019.7.1-2019.9.30），日产轿车完结净收入2.63万亿日元，运营赢利为300亿日元，运营赢利率为1.1%，归属于母公司持有人的净收入590亿日元，同比下降54.8%。
2019上半财年，日产轿车完结净收入5万亿日元，运营赢利为316亿日元，运营赢利率为0.6%，归属于母公司持有人的净收入654亿日元，同比下降73.5%。
在销量方面，上半年，日产轿车总销量为250万辆，同比下降6.8%，其间在日本商场销量为28.1万辆，同比下降1.3%；我国商场销量到达71.8万辆，与去年同期相等；而其在美国商场、欧洲商场、中东和非洲商场销量均呈现不同程度下滑。
基于此，日产轿车将2019财年全球销量下调5.4％至524万辆；一起下调了全年收入及净收益。
同日，日产轿车宣告录用山崎庄平（Shohei YAMAZAKI）升任日产轿车公司高档副总裁、日产我国办理委员会主席，并将顶替内田诚（Makoto UCHIDA）出任第五任春风轿车有限公司总裁，成为日产轿车我国区最高办理者。此录用自2019年12月1日起收效。
K线点评：我国商场简单出成绩，新来的好好干。
3.长城轿车：泰州整车出产基地开建
11月11日，长城轿车国内第八个整车出产基地—泰州整车项目正式开工制作，总投资80亿元，占地面积约1173亩。据长城轿车董事长魏建军介绍，长城轿车将泰州基地作为华东地区未来开展的重要支点，未来还将致力于打造华东地区最具影响力的轿车科技产业园。
据悉长城轿车泰州整车出产基地投产后将首要出产哈弗(参数|图片)品牌新平台产品及新能源轿车，方案于2020年12月整车批量下线。
K线点评：6月图拉、9月永川、10月平湖、11月泰州，莫非有销量便是“固执”？
4.吉祥轿车：与戴姆勒协作的“耀出行”估计12月发动
11月13日，吉祥与戴姆勒一起组成的高端出行合资公司——蔚星科技有限公司，在第五届国际浙商大会上作为重点项目之一参加签约。蔚星科技推出的梅赛德斯-奔跑高端出行品牌“耀出行”将扎根杭州，现在该项目正在内测阶段，估计本年12月初在杭州正式发动。
此外，据《欧洲轿车新闻》11月12日报导，印度塔塔集团正在为旗下陷入困境的英国奢华品牌捷豹路虎寻觅协作伙伴，现在已触摸了包含吉祥轿车和宝马在内的多家轿车制造商。吉祥方面表明，现在还没有与塔塔或捷豹路虎进行谈判。
K线点评：进入范畴渐渐的变多，收了捷豹路虎也不是不可能。
5.力帆股份：月销缺乏500辆
11月15日，力帆股份10月产销快报缓不济急。多个方面数据显现，10月，力帆股份传统乘用车和新能源轿车销量别离为29辆和423辆，同比别离下滑99.25%和64.15%；1-10月传统乘用车和新能源轿车累计销量别离为22,061辆和2,458辆，同比别离下滑73.50%和65.42%。
K线点评：力帆摩托、力帆轿车会不会很快成为前史？
6. 特斯拉：欧洲工厂下一年开建
11月15日，据《欧洲轿车新闻》音讯，德国一位闻名政界人士表明，特斯拉将在2020年第一季度开端制作其新欧洲工厂。
德国勃兰登堡州经济部长约尔格·施泰因巴赫(Joerg Steinbach)对德国媒体称，特斯拉还与工厂所在地勃兰登堡州签署了一份意向声明。特斯拉CEO马斯克本周早些时候表明，特斯拉将在没有敞开的柏林勃兰登堡国际机场邻近制作欧洲超级工厂。该工厂将出产电池、动力系统和车辆，从出产本年早些时候推出的跨界车Model Y(参数|图片)开端，估计还将添加Model 3(参数|图片)。
第一阶段出产估计2021年开端，届时或将发明3000-3500个工作岗位。
K线点评：这下德国三巨子要“厉兵秣马”了。
7.群众轿车：前宝马高管将任奥迪CEO
11月15日，据外媒音讯，群众轿车集团表明，现年50岁的宝马前收购高管马库斯•杜思曼(Markus Duesmann)将掌握奥迪品牌，从4月1日起收效。
马库斯•杜思曼(Markus Duesmann)
现年58岁的现任奥迪CEO布拉姆•肖特(Bram Schot)将于3月31日经过“友爱洽谈”脱离公司。
杜思曼是第三位从宝马换岗到群众轿车的高管。群众轿车在2015年8月聘请了迪斯，并在本年夏天聘请了希尔德加德•沃特曼(Hildegard Wortmann)担任奥迪的出售主管。
杜思曼是一名机械工程师，2007年参加宝马，之前曾是梅赛德斯-奔跑一级方程式车队动力系统的负责人。
K线点评：群众轿车为完全脱节“排放门”，拼命挖墙脚。
8.戴姆勒：2022年末前削减10亿欧元本钱
11月14日，戴姆勒表明，为出售更多电动车，满意欧盟严厉的排放规则，方案削减旗下梅赛德斯-奔跑轿车部分的职工数量，方针是在2022年末之前节约10亿欧元(11亿美元)，以完结向无人驾驶和电动轿车的颠覆性改变。
据悉，戴姆勒方案裁掉10%左右办理岗位，还将经过削减货车业务部分人事本钱和别的2.5亿欧元固定本钱，节约出3亿欧元。
该公司表明，估计到2020年，梅赛德斯-奔跑轿车和商务车出售回报率至少为4%，到2022年至少为6%。
K线点评：“减肥运动”已成为全球车企必修课。
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