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新能源车主都在重视的大众号
跟着新能源车型的爆发式增加，车企们的燃油车商场占有率开端遭到了必定的危机，可是想要取得商场就有必要了解顾客关于购车的首要需求。现在顾客关于购车需求在于“经济、实惠、量又足”。关于现在一些限牌、限号城市来说，新能源车型凭仗用车成本低、某些城市送牌等优势敏捷占领商场，且也让车企们纷繁看到了未来开展的走向，纷繁将各自的新能源车型投入商场。
或许你要说了，新能源车型中的纯电动车型会遭到续航路程焦虑症的困扰，不太敢购买。其实面对这种问题的时分。想要打破这一窘境，无妨看看插电式混合动力车型，便可解开你的困惑。
恰巧，邦教师收到了 WEY 品牌的约请，前往广州试驾于今年成都车展首度露脸的，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 两款插电式混合动力车型。要知道 WEY 旗下的插电式混合动力车型此前只要 P8 车型，而本次推出的 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 车型则是吸取了 P8 的修正而推出的全新改善型插混车型。
WEY 作为我国奢华品牌的先行者之一，VV7 车型现已上市了有一段时刻，之所以挑选了 VV7 进行改善，则是看中了其堆集的杰出口碑与优异的商场反响，以及其主打的“轻奢奢华”的产品竞争力。所以，今日咱们就为咱们来看看 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 这两款插混车型都有怎样的体现。
此次试驾图文总共分为四部分：
1. 外观内饰静态体会；
2. 乘坐空间体会；
3. 动力相关参数；
4. 驾乘体会；
要不是看见充电口和“ Pi4 ”标识
以为是辆燃油版 2020 款 VV7
外观方面，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 与二者的燃油版根本保持一致，前脸的黑豹式仿生造型，造型规划早已遭到顾客的必定，既然是长处，所以在这两款 PHEV 车型上也得以接连下来。
前脸最大的差异在于雾灯方位的通风孔，2020 款燃油版 VV7 为镂空处理，与前格栅造型相同，而 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在此方位，则运用饰板直接封死，然后下降风阻。
前大灯的造型并没有改变，而是将灯组进行了晋级，VV7 PHEV 装备有 ADB 全 LED 大灯，具有可完成远光灯智能操控，18 个分区实时操控，照耀间隔为 210 m，比一般 LED 大灯远光灯的照耀间隔更远。
VV7 PHEV 大灯组
而 VV7 GT PHEV 则运用像素大灯，通过超 100 万个可寻址的照明像素点，完成更多样、更智能的照明作用，结合体系智能化运算，对照明作用进行像素等级的操控，完成动态斑马线、示宽功用等投影运用。
VV7 GT PHEV 大灯组
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 两车的充电口坐落左边前翼子板方位，一起在充电口邻近还能够正常的看到“ Pi4 ”的标识，这代表了车辆运用了插电式智能化四驱渠道（后文具体解析）。两车均装备 6.6 kW沟通充电机，17.7 kWh的动力电池充满电需求 3.5 h。
前风挡上方还有一颗双目摄像头，再合作车头车牌架下方的毫米波雷达以及车身其他方位的超声波雷达，能够完成多项的 ADAS 辅佐驾驭功用。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 定位为中型插电式混合动力 SUV 车型，车身尺度为 4 760 / 1 931 / 1 655 mm，轴距为 2 950 mm。车身旁边面丰满的线条与向前爬升的腰线，使车辆显现力气感与肌肉感。
因为溜背的规划使得尾部视觉中心偏高，看起来也愈加厚重。这种“特殊”的 SUV 造型，注定是少数人的心头好
两款车并没有因为是 PHEV 车型而造型收敛，较为夸大的尾部分散器，让这两辆车实属高调。VV7 GT PHEV 足够大的双方双出排气，更是带来浓浓的功用气味。而 VV7 PHEV 则装备双方单出的排气，躲藏在后保险杠内，后保险杠上的排气只是装修罢了。
后备箱空间，两款车的体现均不怎么样，因为电池布局在后备箱方位，且向内侵吞较为严峻，所以有一个较高的地台，好在后排座椅靠背能够 4/6 书札分折放倒，拓宽了一些空间。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在后备箱均装备有两个锚点和一个挂钩，但 VV7 GT PHEV 还装备有两个后排座椅靠背放倒手柄，VV7 PHEV 上没再次出现较为惋惜。
VV7 GT PHEV 后备箱
VV7 PHEV 后备箱
VV7 PHEV 装备马牌 ContiSportContact 5 系列高功用运动型轮胎，轮胎尺度为 255 / 50 R 20，双色五辐铝合金轮辋。
VV7 PHEV 轮胎及轮辋
VV7 GT PHEV 装备马牌 MC6 系列高功用运动型轮胎，轮胎尺度为 265 / 45 R21，多辐条式铝合金轮辋。邦教师觉得比较 VV7 PHEV 来说，作为轿跑车型更宽的轮胎尺度才与车身匹配。
VV7 GT PHEV 轮胎及轮辋
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的悬挂均选用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。在进行场所试驾通过接连减速带时，此套悬挂调配尽管不能说完全不颠，可是并没有剩下的弹跳，很爽性的通过，仍是比较不错的。
前麦弗逊独立悬挂
后多连杆独立悬挂
内饰仍然肌肉感十足配奢华装备
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的内饰完全相同，粗狂的线条凸显肌肉感，而金属拉丝的饰板以及杂乱的功用按键又为其带来了一丝奢华感。而环抱式的中控规划，更便利驾驭员操作各项功用。
用料方面，中控台的软质包裹占有绝大多数方位，缝线的规划以及各方位的接缝较均匀，这无疑是一个比较不错的加分项。
中控屏为 12.3 英寸，别离率为 1 920 * 720。内置高德 3.0 导航体系、QQ 音乐、4G、Wi-Fi 等功用。内置的 4G 流量首任车主免流量约束，可晋级体系内的一切程序。别的，搭载了科大讯飞 2.0 语音辨认体系可对导航、蓝牙电话、多媒体、车窗、空调以及座椅通风或加热等功用进行语音操控。这块中控屏的流通度以及明晰度仍是比较不错的，在激烈的阳光下也不会发作反光看不清的现象。
空调出风口下方则为实体按键的空调操控区域，按键选用上下罗列的布局一起加以镀铬装修条进行区别，看起来仍是比较有高档感的。并且按键的触感比较舒畅，按压及回弹洪亮，可明晰的给手指传递按压反响。
整个换挡区域装备一个无线充电板，以及很多功用的实体按键，但每一块按键区域则操控车辆的一部分功用，集成度较高。“鸡腿状”的换挡杆握感舒适，任何挡位的切换均需求按住开释按钮进行切换。如此多的操控按键，假如不熟悉上一段时刻的话，你是无法进行盲操这种操作的。
左上区域为：电子手刹和 AutoHold。
左下区域为：预定充电、动能收回等级、ESP 开关、陡坡缓降、后备箱开关以及座椅通风加热操控按键。
右上区域为：四驱操控、4 种驾驭方式切换按键。
右下区域为：Spoter Plus 驾驭方式切换、转向力度调理、全景印象、倒车雷达及印象、座椅通风加热操控。
多功用方向盘选用了平底规划，巨细适宜，手感也不错。左边的多功用按键首要用来操控多媒体以及车辆信息的切换。右侧则为 ACC 自适应巡航的操控、语音操控、挂断电话以及摄影等功用。
通过点按换挡区域的“ KERS ”按键，能够对车辆的动能收回体系进行调理。车辆装备 3 挡动能收回等级，别离为弱、中、强。等级调理至强挡位，给你的拖拽感也并不是很强，所以在日常驾驭时，动能收回能够放在3挡方位也不会有不舒畅的拖拽感。
12.3 英寸的全彩液晶外表盘，能够显现的信息十分的全面，胎压监测、剩下电量、油耗信息等信息一应俱全。别的，还可将导航信息显现其间，做到了驾驭员不必看中控屏而构成走神。
提到走神，A 柱方位装备有面部辨认摄像头，这颗摄像头不光能够检测驾驭员是否疲惫驾驭，还能够对驾驭员此刻的心境进行细心的检测，一起连动中控屏问询是否需求听歌等。别的，还能够终究靠设置面部辨认来进入到个人账号。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的前后排座椅选用皮质包裹，全体坐垫厚度、弹性以及支撑方面均体现优异，有种坐沙发的感觉仍是比较舒畅的，关于长期乘坐来说并无压力。实拍车型主驾驭座椅支撑 12 向电动调理，副驾座椅支撑 4 向电动调理。
后排供给两个空调出风口和两个 USB 接口，装备中心扶手外还支撑靠背 4 个限位调理。
作为一辆轴距在 2 950 mm的中型 SUV 来说，具有宽阔的乘坐空间是毋庸置疑的。但因为 1 655 mm和 1 672 mm（GT PHEV）的车身高度，使得头部空间有些短促。所以将驾驭座椅调整至适宜的方位，身高 180 cm的体会者在前排仅取得了三指的头部空间。后排的头部空间也并未好到哪去，只是只要 4 指的头部空间，而腿部空间则在三拳左右。
后排地板存在中心凸起，假如你的脚比较大（体会者 45 号脚）的情况下，这个区域仍是比较短促的。并且高度偏高，这就使得腿部会向上抬起，假如长期乘坐的话会比较难过。
纯电可行进70km
三电体系有着自己的特色
关于插电式混合动力车型，首先是咱们最关怀的电池，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的电池悉数放置于后备箱内，供货商为宁德年代供给的三元锂电池，容量为 17.7 kWh，电池能量密度为 65 Wh/kg，纯电行进可达 70 km。
电池安全：电池包通过 57 项功用测验，59 项安全、可靠性测验，阅历了下跌、振荡、模仿磕碰、揉捏、火烧、热失控分散等一系列安全测验，保证动力电池的运用及安全。一起，电池仓选用环状传力途径规划，还增加了弓字型防撞梁低于车后追尾的碰击力，然后保证电池包在遭到追尾时的安全性。
电机选用法雷奥西门子供给的永磁同步电机，电机功率密度为 3.38 kW/kg，最高转速为 13 300 rpm，最高转化功率为 96 %。电控则选用了西门子供给的 SKiN IGBT 模块。
西门子供给的 SKiN IGBT 模块
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的动力装备相同，选用 2.0 T发起机和电动机构成，发起机的最大功率为 167 kW，峰值扭矩为 387 N·m。电动机的最大功率为 85 kW，峰值扭矩为 195 N·m。两者合作之下，百公里加快为 5.8 s，归纳工况续航 730 km，工信部油耗为 1.6 L/ 100 km。
这儿还要说一下 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 所运用的 Pi4 渠道，P 代表 Plug-in 插电式混合动力；i 代表智能化；4 则代表四驱体系。第一代搭载 Pi4 渠道的车型为 P8，而 WEY 称 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 这两款车型运用的是 1.5 代 Pi4 渠道。
第一代和 1.5 代 Pi4 渠道均选用 P0+P4 的电机安置方法，这是一种混联式混合动力构型。P0 电机坐落发起机曲轴方位，电机最大功率为 15 kW，峰值扭矩 50 N·m，这也便是咱们常说的 BSG 电机（WEY车型的 BSG 电机有法雷奥西门子供给）。而 P4 则坐落后桥方位，独自为后轮供给动力，然后车辆完成四驱功用。
坐落发起机曲轴方位的 BSG 电机，能够充电发起发起一体电机，一起还能够为车辆供给部分动力输出，以及在发起发起机的瞬间能够将发起机拉到高转焚烧，越过怠速低转速的发起机高油耗区间，然后减低油耗减小动力联接的抑扬感。后桥上的驱动电机则能够在 EV 方式下今后驱方式独自驱动车辆，或随时合作前置的发起机构成四驱形行进。
别的，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 选用 WEY 自主研制的湿式 7 速双聚散变速箱，此变速箱凭仗体积变小的特色（分量为 83 kg），完成动力不间断传输，换挡相应时刻低于 0.15 s，归纳传递功率到达 95.6 %。
加快有力，动力呼应快
还能弹射起步
单从账面数据，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的动力参数，现已能够很好的满意绝大多数的动力诉求，并且多种的驾驭方式以及四驱方式还能够让你应对轻度脱困。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 装备 SPORT、AUTO、EV、SAVE 和 SPORT PLUS、AWD 六种驾驭方式，一起在四方式下还分为雪地、泥地、沙地三种方式。
别的，在 SPORT PLUS 方式下，封闭 ESP 相关功用，深踩制动踏板，挂入 D 挡后深踩油门踏板，待外表提示“弹射起步已激活”，松开制动踏板，即可开端弹射起步。
在切换不同驾驭方式时，外表盘会有对应驾驭方式的显现作用，一起不同方式下方向盘也会随之调整转向力度。
车辆切换至 AUTO 方式时，车辆处于混动方式，当轻踩或柔踩加快踏板时，车辆运用纯电行进。当急加快时发起机则会瞬间介入，介入时并不突兀，仍是较为顺利的。此方式下，车辆敞开仍是比较舒适的，动力也比较柔软并不浮躁。
而当驾驭方式切换至 SPORT 或 SPORT PLUS 方式时，此刻车辆会瞬间变得浮躁起来，油门的反响也会比较活络，发起时机强制作业，且变速箱能够活跃降档和推迟升档。超个车什么的不在话下，仍是比较直爽的，但邦教师觉得在城市驾驭这个方式有些潜在风险，仍是注意安全比较保险。
开惯了电动车的邦教师，仍是比较喜爱 EV 方式，究竟在这个方式下车辆的 NVH 是最好的，车内十分安静。因为本次试驾的路况有限，所以并没有测验到此方式下的最高车速，但咱们车速操控在 80 km/h的情况下，发起机仍未介入。
而在车辆动力电池没电时，车辆会主动将驾驭方式切换为 SAVE 方式，进行动力电池的行进中充电。当电量不行时，车主也可自行切换此档位。
邦点评
WEY 品牌此次推出搭载 1.5 代 Pi4 渠道的 VV7 PHEV 和 VV7GT PHEV 车型，既能从霸气且健康的外观给你一个不错的体面。也能从奢华的内饰、良知的用料、科技感的装备、不错的动力体现以及舒适的乘坐空间等方面给你一个居家过日子的里子。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 作为一款插电式混合动力车型，尽管现在还并未上市，但邦教师以为其与合资和奢华竞品比较，价格方面则有更大的优势。而关于像上海、杭州、广州、深圳等送牌城市是一个不错的挑选。
