传祺GS4作为广汽集团的国家栋梁，现已在线执役了4年之久。不只累计销量打破100万余台，并且在自主范畴奠定了较高的威望。或许介于近几年微弱对手的不断涌现及本身产品实力的弱化，导致商场销量一挫再挫。截止本年10月份仅卖新车939台，同比下滑了95.3%。
论惨痛程度，想必只要传祺GS4最不尽人意，至少长安CS75 PLUS和荣威RX5 MAX再换装升级版后又重回销量巅峰。而在11月15日，第二代传祺GS4正式迎来上市，且不说是仅有款新老交替的车型（同级对手则以升级版方式换代），更首要的是据守8.98万的起价格让人感到越发的接近。
曾有人说，全面改造的第二代传祺GS4将是下一个百万销量的缔造者。其言虽善，但面临日益惨烈的商场环境未必能有用达到...
首先从外形来讲，新车选用全新的凌云翼3.0规划言语，大面积的中网格栅交融LED大灯组，虽然让人看起来益发的精力，可是面临GS5、GA6及GM6等车型的抢先使用，并没有给人带来太多的惊喜感。
新车尺度4545/1856/1700mm，轴距为2680mm，比较老款虽稍大一圈，但面临同级对手长安CS75 PLUS的4650/1850/1705mm，轴距2700mm和荣威RX5 MAX的4647/1891/1725mm，轴距2760mm，可谓毫无优势可言！
虽然新车一度宣扬根据全新GPMA渠道模块化架构打造，但除了小幅度的外观优化，并没有一点优势表现，给人的感觉更像是小改款。相反，无论是长安CS75 PLUS仍是荣威RX5 MAX的换代，外观规划、电气化组织及动力体系均得到全面变革，真实做到了面目一新。
其次，内饰的改动或许是最大欣喜。装备12.3英寸的双联屏，并用双拼色的皮质进行包裹，营建很好的科技与奢华感。至于智能体系方面，搭载广汽与腾讯一起研制的GT2.0体系，能轻松完成实时导航、车载微信及智能语音等功能。
说实话，这并没什么可以夸耀之处，已然是同级竞赛中的标配。相反，长安CS75 PLUS除了具有L2级无人驾驭科技，并且装备APA 5.0遥控代客泊车，且不说职业首发，最首要的能完成人在车外的主动泊车，宽度超越车身71厘米即满意95%以上的泊车场景。而荣威RX5 MAX结合AI Pilot智能驾驭辅佐体系和AR-Driving实景驾驭辅佐体系，既能满意愈加智能化的服务体会，并且在安全确保上更精进一筹。
此刻，再比照新一代传祺GS4明显有点孤苦伶仃。除了介绍外观改造和装备添加，就再无新意可言。
至于动力，新一代传祺GS4全系搭载1.5T发动机，最大169马力和265N·m。而长安CS75 PLUS的1.5T为178马力和265N·m；荣威RX5 MAX的1.5T为173马力和275N·m。且不说功能比拼上传祺GS4已再败一城，要害后两者还有2.0T发动机！
如果说，价格已是新一代传祺GS4的最终优势，那么回望主动挡11.38万的起价格根本凉了半截。
在当今的以主动挡为干流的年代，看似传祺GS4具有8.98万的亲民价，实则泄漏的尽是不诚心。随意比照哈弗H6、长安CS75 PLUS或荣威RX5 MAX，在相同价位下（11万左右）其装备近乎呈碾压。很明显，在越发理性的消费商场，新一代传祺GS4并不具有充沛的性价比。
写在最终：
面临商场销量的下滑，可以精确的看出传祺GS4对成功的巴望。但未能认清整个商场形势，就盲目进行上市，明显面临同级对手预备的并不充沛。论颜值、装备、动力及价格，新车已是全面的落后，真为后期益发困难的出息捏把汗！
