当我回忆起我在9月初开雪佛兰沃兰多的场景，最让我形象深入的是“5+2”座椅布局车型对多元化需求的适应性。成都车展的前一天，正好约了五个外地来观展的朋友吃饭，假如是平常，那饭后必需要开两台车分别走，而沃兰多就能够一次全装下，逐个送到。这种简直满载的状况尽管坐上去会觉得有点挤——轴距2796mm的空间安置三排座椅只能算是够用，这也是为什么用的是“+2”——可是的确满足欢喜，由于集会的时刻因此而延伸。
另一个让我有点意外的便是沃兰多的动力了。那具代号为LIY的发动机其实更应该说成1.35T，最大功率120kW、最大扭矩230N·m，现已比不少1.5T发动机都有优势，因此在入座6位男人的状况下，沃兰多的仍然能够很迅速地提速到80公里/小时，然后坚持稳定的巡航。
实际上，沃兰多的动力匹配更多着重起步时的轻快感，在1、2挡的齿比相对较大，踏板也轻，这样对大载重需求的倾向很显着。能够说，在40-80公里/小时的中段提速上，沃兰多的才能仍是适当超卓的，仅仅超越80公里/小时之后的再提速会相对缓慢些，此外发动机全力输出时的噪音或许也就不太顾及了。
沃兰多上的6AT变速箱在日常驾驭时仍是呈现出平稳加快的特征，但由于这辆车定坐落多人乘坐，关于动力的需求比一般家用轿车更大，所以驾驭的时分我能够显着感觉到车辆关于油门呼应更活跃。这姿态就能够更快的爆宣布输出扭力——转速会容易超越2000转，这也有用的避免了车辆在低转区域高负载工作时发动机的颤动和喧闹。或许变速箱仅有有点问题的当地便是在10-20公里时速时会遇到偶发性的闯动，这仍是和根底排量偏小有必定联系。
底盘控制反而是雪佛兰沃兰多(参数|图片)最大的惊喜。尽管这是一款厢式造型的家用车，可是却坚持了雪佛兰品牌一向的驾驭本质——赋有耐性的底盘和具有质感的转向手感。
沃兰多和一般主打多人乘坐的MPV不同，没有选用那种利于载重的非独立后悬挂，而仍是沿用了K平台上的多连杆后悬挂。全体来说，沃兰多底盘是倾向健康的方向，处理路面的振荡时耐性十足，在保存路感的一起也通过了过滤，不会让传递到车内的波动感过于僵硬。仅仅沃兰多减震的初段仍是偏硬，在通过路面接缝、井盖的时分，底盘传递上来的细节仍是会比较明晰，有时分觉得路面细节有点过于丰厚了。好在沃兰多底盘感觉比较厚实，不会有廉价感——这比较于之前试驾过的朗逸经典版有显着差异。
当然，假如是大视点的转向仍是能够发现沃兰多的侧倾比较显着，这是长轴距和高车身带来问题。可是沃兰多的长处在于，接连转向的时分能够显着感知侧倾角速度算是比较慢的，车身动作改变相对线性，有一个渐进的进程，而不是忽然就垮下去了，这会给驾驭者带来底盘比较厚实的认知。
转向手感上有两个形式，规范和舒适。规范形式是雪佛兰特有的比较侧重一点的手感，转向时有少许粘连感，并不是那种轻飘飘的虚伪手感，而舒适形式会更轻盈一些，但全体感觉不同不大。至于转向精准性则也是干流家轿的水准，不会过于灵敏，转向上和驾驭者的交流感也得到了保存，并不是彻底和路面阻隔的。
归纳一下，沃兰多的机械本质方面，动力总成在初段和中段会有更多的生机，后段会绵一些；一起底盘和转向手感也是契合于雪佛兰品牌的偏运动风格。别的，全体在动力总成的质感和NVH方面尽管不能有太精美的要求，可是也不会成为影响年青人挑选的短板。
实际上，上述机械本质的特色和沃兰多车辆自身的造型、定位都十分的共同。咱们咱们能够看到沃兰多的外形规划的确是连续了之前雪佛兰FNR-X概念车的规划元素，更有雕塑感的前脸和六边形大嘴进气格栅，让这款车看上去更有未来感。而RedLine版别的“红线”涂装出现在两边的导风槽、轮毂和后视镜上，增加了更多的年青感。
进入到车内，沃兰多相对会俭朴一些，纯黑的内饰和很多的硬塑料件是主旋律，间或有一些皮质或许软性原料掩盖。不过在层次感和规划线条上仍是营建得比较丰厚，至少看上去觉得仍是能契合年青人口味。不过沃兰多的座椅并不是包裹性更好的运动化座椅，而仍是相对传统的家用驾乘的广大风格，这其实也约束了驾驭者剧烈驾驭的需求。
空间方面，5+2的规划保证了第二排是三个完好的座椅，而第三排的两个座椅单薄许多，只能暂时乘坐。但与一般暂时增加第三排的那些SUV比较，沃兰多的第二排稍作调整之后，第三排的空间其实并不拥堵，至少膝部还有必定活动空间，头部空间关于身高中等的成年人来说也不短促。仅有的问题仍是第三排座椅单薄，支撑性不行，没办法乘坐太久时刻。
驾仕总结：
事实上，咱们关于沃兰多也早已不陌生了，这次开了一周多时刻让我对这款车型的定位和市场需求反而有了更清晰的知道。雪佛兰推出沃兰多，很大程度上是为那些乡镇青年所规划，包含有着更拉风的造型、更在乎车内空间，以及更重视底盘的厚实感等等。曾经或许这批人挑选的是宝骏730(参数|图片)这样的自主品牌产品，但一直过于烦闷了，沃兰多看上去就愈加新潮，并且价格相同也是10万元出面。
假如咱们再想远一些，沃兰多这样的车型或许更适合做成纯电动车，一来长轴距带来的安置优势能够有长续航；二来能处理NVH和动力上的需求；三则是也更靠近这个消费集体关于用车性价比的规范。
文｜JackieLXX
图｜驾仕派 网络
