在车圈中，历来都有厂商拿手运用田忌赛马的手法来进行错位竞赛。曾经玩的最6的是韩系车企，但跟着近些年自主品牌的兴起和韩系车的衰败，现在在我国这个名号是要落在美系奢华品牌凯迪拉克的头上了。
尽管其他品牌也会选用错位竞赛的方法，但更多的只是在部分销量一般的车型上，而在凯迪拉克上，全系产品的定位、定价包含商场策略根本都是在诠释“错位竞赛”。
轿车系列的旗舰CT6(参数|图片)，就用着D级车的尺度，C级商场的价格来和BBA刚；SUV的旗舰XT6也是相同，分明定位是和Q7，X5相同的中大型SUV，但定价却只在40-50万元之间，就现已是有以大欺小的嫌疑了。
而且这个价位的竞品，要么是有着硬实力六座或许七座的车，例如像林肯航海家(参数|图片)、雷克萨斯RX(参数|图片)这类，要么便是有硬性奢华品牌需求的，例如BBA的Q5、GLC等；让XT6(参数|图片)成了细分商场中价位、尺度绝无仅有的存在。
甚至连接下来会在广州车展上台的CT5(参数|图片)也同样是如此。车长四米九有余，轴距两米九挨近三米，从尺度上来说，CT5妥妥便是一辆前置后驱C级车的尺度了。
但预价格格却只需28-34万元。能够说这次CT5的定价适当的有灵性：很明晰自身的定位，用更具有性价比和诱惑力的装备，去补偿现在和BBA比较稍有缺乏的品牌溢价，一起也是很好的一种错位竞赛手法，让咱们顾客有更大的挑选空间。
据现在材料来看，CT5一共会推出6个版别，全系均搭载2.0T发动机+10AT变速箱，而且发动机是带Tripower可变气门办理技能，最大马力240匹，峰值扭矩为350牛米，底盘选用前麦弗逊后五连杆独立悬挂，全系均为前置后驱。
请注意，这套动力总成是全系标配的，也便是说哪怕是买的最低配，仍旧能有和顶配相同的动力输出。比较之下，A4L用一款2.0T调教出了三种不同动力；三系的2.0T低功发动机不管是马力仍是扭矩都有着显着的距离；C级的1.5T就更不必多说什么了。
而且，假设最顶配的铂金版车型价格和预价格格齐平，也便是具有包含MRC、BOSE旗舰等装备的顶配车型，也不过才34万罢了。
这样的价格，比A4L 四驱旗舰装备优惠6万之后的价格还低，也低于全新宝马3系低功率2.0T顶配36.9万的价格，要知道这还没算上后边三系会推出的2.0T高功率版别。
什么叫肉眼可见的宽厚和性价比？这就叫肉眼可见的宽厚和性价比。当然了，CT5也并非便是完美的，同样是有着缺乏：CT5的顶配车型，动力和入门车型没有提高，关于顶配来说，略微差点意思；而且和C300L上的2.0T比较，在数据上没那么美观。
凯迪拉克近两年给顾客的形象大略是“打骨折”，特别是ATS-L，用网友的话来说便是：曾经买ATS-L是为了干三系，而现在买ATS-L是为了干思域。
尽管多少有点玩笑话的意味，但不能否定，当年ATS-L真是得到了凯迪拉克团队的全力灌注：全新渠道、50：50完美配重、同级最轻量化车身、高功率2.0T发动机，再到后来的加长等等，能够说能给的简直都给了。
在运动性方面的产品力，是彻底不虚F3x系列的宝马，只不过后来跟着商场全体需求往空间、舒适这方面挨近，甚至连G2x系列的三系，都主打舒适了。因而尽管ATS-L在运动性的产品力有很强的优势，但终归不能在空间、舒适这方面没能感动干流人群。
特别ATS-L的产品晚期，还遇到了史上最严的国六排放规范实施，整理库存就成了必定现象，但部分二级出售网络用巨大的优惠交换销量，让ATS-L还能够说晚节不保，只不过这样的“骨折”，尽管会损伤品牌，却不得不做。
而关于一个奢华品牌来说，一款主力B级车连20万的底线都守不住，还能被称为奢华品牌吗？答案显着是否定的，所以CT5要接过ATS-L手中的接力棒，首先要做的便是提高品牌形象，补偿这一年来凯迪拉克所遭到的损伤。
为了拯救凯迪拉克的品牌形象，这次CT5的定价表面上来看是比BBA对手来的更低，特别是旗舰车型上廉价了六万，在入门车型上装备还比之前的ATS-L入门级高，就让部分顾客以为凯迪拉克现在是在供认自身不如BBA等一线奢华品牌了。
但其实，仔细去剖析的话，显着这样的结论是不存在的。首先要了解，现在A4L全国均匀优惠起伏在20个点左右，而前不久新上市的三系，现在也有10个点左右的优惠起伏了。
换句话说，也便是A4L和三系现在的终端实践价格，也根本是在CT5预价格格范围内。
就算是BBA的品牌溢价现在比凯迪拉克强，那么CT5同样是10个点的优惠起伏来看，价格也在26-32万之间。
也便是说CT5在降价空间上并没有留太多地步，很明晰的向外界传递，从此以后巨幅扣头会是凯迪拉克的过去式。
单靠一辆CT5自然是不能拯救凯迪拉克，但咱们要全面的去看。
依照凯迪拉克的规划，在轿车方面，CT6以错位竞赛A6L、5系和E级；CT5则以B+级定位正面对立3系、A4L和C级；而行将到来的CT4，可能会以更具压倒性的优势迎战1系、A3和A级。
SUV序列也是如此，XT6、XT5和XT4三兄弟，同样是靠着错位竞赛的手法，占有了不错的的商场占有率。
凯迪拉克九月销量构成
能够说，凯迪拉克现在的产品阵型现已适当完善的构建出来的了。而且从现在凯迪拉克的销量占比来看，错位竞赛这一步棋，无疑是成功的。
错位竞赛这一手法，在汽车圈历来都是有奇效的，现在最显着的比如便是雷克萨斯的ES，较低的入门价格，不错的车身尺度，简直能够通吃B级和C级这两种车型。哪怕在刚上市之初，ES的入门车型还会被喷装备低、动力差等。但最终仍旧逃不过“真香规律”。
不过雷克萨斯和凯迪拉克的状况不同，凯迪拉克首先要做的便是重塑品牌形象，尽管这一步道阻且长，但从XT4、XT6，到现在的CT5，甚至CT4，咱们不难看到凯迪拉克的决计和底气。
带着兼具后驱和LSD的强壮产品力，凯迪拉克CT5显着是冲着“标杆”宝马3系来的，再加上同级绝无仅有的溜背造型，不管关于品牌自身仍是整个中级奢华轿车商场，CT5无疑都具有爆款的质量。
