傲跑、KX3、Seltos，当一辆车具有这么多的姓名时，无疑能够向咱们传达出两个消息：首要，厂家关于他十分重视；第二，他的布景适当深沉。
其实这三个姓名的根由应该是这样的，2015年傲跑上市，彼时这款小型SUV曾在同级商场掀起了一些波涛，后来跟着起亚全系盛行以字母+数字的去中文化命名方法，“傲跑”天然也被弃用，变成了KX3。
现在“傲跑”称号重启，意味着春风悦达起亚又回到中文命名方法，但其实全新一代傲跑与上一代KX3已没有太大的联系，作为起亚全球战略SUV——Seltos车型的我国版，于本年的成都车展初次露脸。
不过必需求分外留意的是，今日咱们面前的这辆全新傲跑与你回忆中的傲跑也好、KX3也罢，有着彻底不同的外观、渠道和开发理念，乃至身上现已看不到太多上一代KX3的影子。它的存在是为了代替KX3而来，也是起亚精品化战略中的重要一环。
“霸气”的回归
“霸气”，一直是起亚规划理念中的关键词，不信回头想想，当年的智跑(参数|图片)、K5(参数|图片)，都有着令人眼前一亮的外观，甩同等级产品几条街；后来的什么虎啸式前脸，也有着光听姓名就让人“虎躯一震”的作用。现在，这个理念被完美的传承到了全新傲跑身上。
在上文中咱们也提到过，全新一代傲跑是一辆全球化车型，因而它的全体规划与海外在售的Seltos(参数|图片)车型坚持一致，并没有做太多本土化改造，这也是国内顾客所期望的。
新车最招引我的当地，无疑是那款式较为前卫的前大灯组，上部分为前大灯与日间LED行车灯，而下部分为转向灯。为了显示特性化，中网格栅上下部均有镀铬饰条烘托，把视觉作用拉满，显得十分广大。
垂直的车身旁边面线条给傲跑带来了愈加细长的视觉作用，双色车身以及悬浮式车顶的规划都是当下小型SUV常用的规划元素。而全车黑色运动围住，加上前后保险杠下方银色护板，增添了SUV应有的野性；车尾贯穿式镀铬饰条，衔接两边尾灯，更投合年代潮流。
不夸大的说，纵观整个小型SUV商场，全新一代傲跑也算是特性派的代表。双色车身、精美铝合金轮毂、银色装修行李架，乃至是镀铬门把手以及镀铬装修双方单出排气，每个细节之处都在着重特性身份，也显得适当精美，这关于一辆合资品牌小型SUV来说很可贵。
把小车玩出大空间
进入车内，全新一代傲跑的内饰采用了非对称式规划布局，操控台稍微倾向驾驭席一侧，大面积黑色钢琴烤漆面板尽管有些简单感染指纹，但关于提高车内运动气氛有很大协助。
7英寸炫彩仪表盘+10.25英寸中控液晶显示屏的一体式规划是最大的亮点之一。内饰功用分区全体层次分明，值得一提的是，仪表盘中心的7英寸显示屏在转向时能够主动投射车侧盲区的印象，安全方面考虑的适当周到。
因为新的渠道将车身尺度进行了全面提高，全新一代傲跑长宽高别离到达4345*1800*1645mm，轴距2630mm，能够说把小型SUV的驾乘空间做到了极致，轴距乃至到达不少紧凑型SUV等级尺度。而且，从实践乘坐体现来看，也确实如此，身高180cm的驾驭者坐入主驾驭位，头部空间十分富余，此刻后排坐入175cm的乘客，腿部纵向空间仍旧具有近两拳，更重要的是，1800mm的车宽为车内带来更宽阔横向空间，要知道，同级不少日系竞品的车宽都缺乏1800mm。
一起，车辆后备箱容积达498L，宽阔规整，放下2个大号行李箱毫不费力，后排座椅还支撑4/6放倒，还能彻底放平，实用性爆棚。
假如说以往韩系车靠高装备“发家”，后来靠高颜值翻开商场，那全新一代傲跑应该是都做到了，不管是安全性仍是舒适性装备，新车在同级都算丰厚。
智能安全辅佐体系DRIVE WiSE的参加，能够完成主动跟车启停的自适应巡航。一起，前方防撞辅佐、车道坚持、车道跟从、驾驭员疲惫提示、智能远近光切换等智能安全装备也是一个不少。
与百度深度协作的UVO智能互联体系、手机APP长途操控、手机无线充电、主动空调、后排出风口、全景天窗、多色气氛灯等等，足可比肩许多更高等级的车型。
不过，在擎哥看来，新车仍旧留有少许惋惜。首要是方向盘仅支撑上下两向调理，此外前排主副驾座椅均为手动调理，再加上前排驾驭席化妆镜以及驾驭席座椅后边的储物兜的撤销，咱们不难发现起亚对这辆车的本钱操控之严厉。
动力、油耗 熊掌与鱼？
一起，起亚关于全新一代傲跑的本钱操控也体现在动力上，众所周知，本田缤智(参数|图片)或XR-V(参数|图片)换代后更寻求的是特性运动，所以用1.5T涡轮增压发动机代替了老款的1.8L自吸发动机，以此来满意新年代顾客对动力层面上的需求。而全新一代傲跑，或许为了错开竞赛，它反而更寻求的是极致的燃油经济性与舒适性，动力输出却是其次。
所以，全新一代傲跑在动力体系方面仅搭载了一台动力输出只要115马力和最大扭矩144牛米的1.5L自吸发动机，比之前老款的1.6L动力参数还要低些，不过能满意国VI排放规范，与之匹配的是IVT智能无级变速箱。
在三人驾乘并开着空调的情况下，傲跑起步并不会很贼，需求稍微深踩一些油门，油门行程超越一半动力才显着会有改观许多。当然了，这是在一般的驾驭形式下，若满意不了这种佛系加快，天然能够切入到运动驾驭形式，此刻油门行程只需求超越三分一，动力就缓缓而来，速表的指针就会常活泼在3000rpm左右。
纵然新车具有三种驾驭形式和三种路况形式足可敷衍绝大多数日常路途环境，不过作为一款离地空隙不太高的前驱车，傲跑的三种路况形式（雪地、泥地、沙地）仅仅经过调整发动机功率来添加抓地力，并不合适应对极限路况，归于聊胜于无。至于前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合算是同级正常水平，全体调教倾向于舒适，对细碎波动的过滤性不错，遇到减速带等大幅波动也能及时化解，仅仅转弯时的姿势操控就有所短缺了。整体而言，整车的动态体现都在往节能和舒适上挨近。
写在最终：全新一代傲跑是一辆取舍很显着的车型，不俗的颜值、同级抢先的车身尺度、毫不小气的科技和安全装备，让它成为了一款对年轻人很有招引力的小型SUV。不过，受限于有限的本钱，没有热情的动力装备是你需求去容纳他的缺乏，详细怎样选，就需求诸位自行取舍了。
当然了，这一切的判别都是建立在咱们还未知道它的价格基础上的YY，假如10万元就能下手这么一台高颜值的合资品牌SUV，你的口中会不会不自觉的爆出某个人类最原始的动词，然后大喊：“我要买！”
