特供车，现已是群众这个汽车品牌在我国的销量顶梁柱，但时至今日，依然有不少国人觉得群众的我国特供车都是品牌内的三流产品，其他国家和区域的人不买账才筛选到我国。可是现实却不是这样，某些所谓我国特供车，其实并不是特供我国，有的车型其实是从海外商场引入的，而某些我国特供车乃至还走出我国，推行到其它海外商场。
巴西的Novo Santana 我国的桑塔纳2000
群众Novo Santana
桑塔纳2000是不少80后和90后的幼年回想，许多人认为它是依据老普桑改善而来的我国特供车。但这句话只需前半句是对的，桑塔纳2000的确是由老普桑改善而来，然后半句则不对，桑塔纳2000本来是巴西的群众特供车Novo Santana。
群众Novo Santana
Novo Santana比较桑塔纳MK2也便是老普桑，最大的改变除了从头规划的外观和内饰，便是加长了轴距，使其获得了旁边面看很高雅的C柱小三角窗和同级中傲人的后排腿部空间。
上汽群众桑塔纳2000
在消费水平相对较低的巴西，Novo Santana作为不算廉价的B级车，销量只能算是一般般。但自从在上世纪90年代中期改名为桑塔纳2000引入上汽群众国产后，得益于改革开放后国人收入的大幅进步，桑塔纳2000这类相对高端的轿车遭到热捧，特别是宽阔的后排颇受国人喜欢，销量稳步上升，乃至在产品生命晚期，均匀月销也能过万，比较之下，Novo Santana在巴西均匀年销量才两万。
上汽群众桑塔纳志俊
在巴西，Novo Santana于2006年停产，而在我国，桑塔纳2000于2004年被外形更时髦、轴距进一步加长的桑塔纳3000/志俊替代，并且直到2012年被运用PQ25渠道的新桑塔纳替代停止，桑塔纳车系依然是国内轿车月销量前三甲的屠榜车型，可以说，我国便是桑塔纳的第二故土。
拉美和印度的Vento 我国的新桑塔纳、新捷达
群众Vento
许多人都知道2012年后投产的上汽群众新桑塔纳和一汽-群众新捷达都选用了PQ25渠道，与老桑塔纳、老捷达之间除了姓名相同以外肯定没半点联系，但新桑塔纳和新捷达都不是国内独有，它们更早就在拉美等地上市了。
群众Vento
早在2010年，一款选用PQ25渠道、名为Vento的紧凑型三厢车就在拉美部分国家和印度上市，这款车除了外观内饰细节规划与国产新桑塔纳和新捷达不相同，动力总成还供给柴油引擎和三缸汽油引擎外，其它当地都与新桑塔纳和新捷达彻底相同。
上汽群众桑塔纳
Vento有着售价低、用车成本低、空间大的优势，简单说便是性价比很高，因此在拉美和印度它都很受欢迎，而群众看到我国商场对这类经济型入门紧凑三厢车相同有着很大的需求，且运用80年代老渠道的老桑塔纳和老捷达也到了该停产退市的节点，便决断将Vento稍加改善，别离引入上汽群众和一汽-群众投产。
一汽-群众捷达
果不其然，新桑塔纳和新捷达的产品体现相同很对我国顾客的食欲，加上承继了长辈的鼎鼎大名和口碑，它们毫无疑问在我国连续了成功。
我国的改款宝来经典 墨西哥的Clascio
一汽-群众宝来经典
有着“驾驶者之车”名号的宝来经典关于我国顾客来说也不生疏。2006年，替代宝来经典位置的速腾行将上市，但一汽-群众不想让宝来经典就此停产，所以依据国人的喜爱，对其进行了改款，改变首要会集在前脸和尾部规划，并加入了两厢版HS车型。
群众Clascio
2008年，因为改款后销量仍是上不去，宝来经典总算在我国停产，取而代之的是定位低半级的实在特供车新宝来。可是，改款后的经典款宝来却被群众引入到墨西哥持续出产，命名为Clascio，并一向出产到2015年。
我国的途观L 国际的Tiguan Allspace
上汽群众途观L
在传统印象中，引入国内出产的车型大多加长轴距，而进口版或海外版则都是规范轴距，可现在群众在国际上许多国家出售的Tiguan Allspace却不玩这一套，直接把本来预备特供我国的长轴版途观也便是途观L卖到全国际。
Tiguan和Tiguan Allspace并存
（来历：群众德国官网）
或许是新款标轴版Tiguan的后排腿部空间真的不够大，又或许是遭到上一代特供我国的上汽群众途观加长轴距今后的舒适性体现的确比标轴版提高不少，让许多海外区域用户的眼红，横竖群众是把途观L推行到了德国本乡在内的许多国家和区域，并命名为Tiguan Allspace。
我国的途昂X 美国的Atlas Cross Sport
上汽群众途昂X
美国是从前的全球最大汽车商场，各大车企都是不敢开罪美国粑粑的，绝大多数技能最新、质量最好的车型都会第一时间拿到美国商场售卖。但上汽群众途昂X这款车便是破例，尽管早在本年5月便在国内上市，但在美国，途昂X换名的Atlas Cross Sport居然在10月才发布，我国商场比美国商场还早了差不多半年上市！反了反了！
群众Atlas Cross Sport
凡事必事出有因，群众对我国商场益发注重并提高其优先级，还不是因为我国汽车商场的销量现已多年逾越美国成为国际第一，并且我国商场还贡献了群众全球简直一半的销量和赢利，能不注重吗？反观在美国，群众的商场占有率并不高，引入新车方面天然就不会那么上心了。
写在最终
看完文章，信任各位都对这些“特供车”的身世有了更多的了解，许多特供车并不是真的特供某国，只是在其他国家换了个姓名持续卖罢了。但教授在文末想表达的是，关于特供车，咱们没有必要抱太多成见，只需一款车产品体现真的优异，真的契合客户的实在需求，那么管它特供与否，都值得购买。而从销量榜名次靠前的车型上看，我国顾客对特供车的情绪也避免不了“真香规律”，给出了自己的答案。
