网上车市从宝马集团官方得悉，宝马全新电芯技能中心在德国慕尼黑正式启用，到2030年将完成电芯的能量密度翻倍。宝马集团董事长齐普策先生表明：“以BMW i3运用的现款电芯为例，到2030年，咱们将完成电芯的能量密度翻番，从而为咱们的客户供给两倍的纯电续航路程。”详细到国产车型上，下一年国产的iX3 NEDC续航路程为400km+，而后续运用更高能量密度电池后，其续航将会更具竞争力。
以宝马在售的仅有一款纯电动车型i3(参数|图片)为例，该车型自2014年以来阅历了3次电池晋级，别离阅历了60Ah（22kWh）、94Ah（33kWh）、120Ah（42kWh）三个阶段。齐普策此前受采访时曾表明：“i3会在未来的几年中持续出产，而且将持续得到改善，包含对动力电池组进行晋级。”齐普策的表态，意味这i3这款宝马在电动车市场“无心插柳之作”，某些特定的程度上意味着未来i3将以“半试验品+半市场化产品”的身份成为宝马查验电动车市场承受度的车型。
官方材料显现，现在坐落德国总部的电芯技能中心正在研制新一代电芯，首要从进步能量密度、峰值功率、惯例运用的寿数、安全性、负荷特性、在不同温度下的体现等下手，并不断地下降出产所带来的本钱。有必要留意一下的是，宝马也是跨国巨头中少量自产电芯的一家。而对车企而言，电池关于开展电动车事务的重要程度和发动机之于燃油车是平等重要的。
国内方面，在2021年时将拿到华晨宝马话语权的宝马集团，现已将沈阳定位为集团未来电动车的全球首要出产基地。现在，华晨宝马规划的电池产能（含BEV、PHEV车型所需电池）现已到达34.8万套，电芯供货商为国内的宁德年代。
别的，华晨宝马环评材料显现，除了下一年投产的iX3(参数|图片)，3系(参数|图片)长轴距纯电动、5系(参数|图片)长轴距纯电动以及X5(参数|图片)等级纯电动SUV也将在铁西、大东两个工厂投产，这些产品将于2022年开端连续投产，也就是说宝马集团拿下华晨宝马肯定控制权后才开端加速电动车的导入速度。
