从广汽Aion S问世之初，就受到广大消费者的瞩目，归其根本原因同级对手太少，而自身实力又太过于优秀。且以近几个月的销量数据来看，新车8月份卖了3815台，排名第四；9月份卖了4006台，跻身第三；10月份卖了4217台，坐三追二！
自今年6月份新能源补贴退坡正式落地，新能源市场已经连续四个月出现不同程度的销量下滑。而Aion S作为广汽新能源的首秀车型，秉着“出道即巅峰”的势头连续数月实现逆势上扬，足以见得在市场寒冬的大环境下，自身所具备得不可多得的产品实力。
颜值即正义
在当下看脸的时代，拥有一副好皮囊将直接左右命运的走向。广汽Aion S由广汽研究院院长张帆（曾被奔驰聘为终身设计师）亲自操刀，运用“人机共生美学”的设计理念让整车赋予了高端与科技气息。
经典的“穿云箭”LED日间灯大幅度的提升了辨识度，而封闭式的中网格栅再次彰显出纯电动车的特性。且不说近乎4米8的车身让人看着干练修长，而且轮毂搭配、双色车漆选装以及内饰配色等，16800余种个性化定制将满足不同人群的“味蕾”。
当然，也能够准确的通过客户需求进行深度定制。例如前风挡玻璃签名、座椅头枕刺绣等，让自身拥有独一无二的专属座驾。很难想象，只有百万级车型才会有的待遇会在自主品牌上应验，既满足了自身对高端服务的追求，又拥有了个性靓丽的视觉体验。
这里要对比一下吉利的几何A车型，虽然外形赋予了较多的未来感元(参数|图片)素，但过于单调的装饰同样营造稍许的廉价感。至于比亚迪的秦Pro EV(参数|图片)，产品实力没的说，可能附属于比亚迪母品牌，很难摆脱人们对品牌定位中低端的认知。
科技为先锋
显而易见，在新能源发展的大趋势中，智能科技已经是必不可少的代名词。而广汽Aion S作为高端电动轿车的先驱者，自然要在科技配置上要表现的不遗余力。
室内除了两块12.3英寸的液晶屏映入眼帘之外，NAPPA真皮包裹及木纹饰板点缀，再次烘托出豪华氛围。而作为国内首个搭载的L2级Adigo无人驾驶系统，整车装备了12个超声波雷达、3个毫米波雷达和5个智能摄像头，能轻松实现代客泊车、自动接送、限定区域无人驾驶等多达20多项的智能功能。
最引以为傲的当属“智能生态座舱”，全球首家将太阳能技术植入全景天窗，能轻松实现停车自动通风及为蓄电池充电等功能。内部则采用新能源AI系统2.0版本，除了能享受智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行以及QQ音乐五大核心功能之外，而且还能轻松实现OTA整车升级，以此完善后续更多服务给予消费者更好的驾驶体验。
从整车的装备来看，既豪华而又智能，明显领跑于当前的同级竞争者。且不能说非它不选，最起码所展现的产品力足以让人动心。
性能定成败
不同于传统燃油车，只要补给到位就永不断线。从而反应出目前纯电动车的弊端，充电时间慢且续航不够长。而广汽Aion S作为后起之秀，在很大程度上规避了这两个问题，快充模式下仅需0.57小时，而最大综合续航可达510km。
得益于第二代GEP纯电动平台，历时6年有余精心打造将具备优秀的延展性和模块化布局。全球首次应用日本Nidec的E-Axle高集成动力，将电动机、变频器以及变速箱合为一体。不仅能实现驱动系统的轻量化（87kg）,而且在输出功率上提升至135KW。装备宁德时代最前沿的“811”高性能三元锂电池，能量密度增至170Wh/kg才具备了远超同级的续航表现。
同样令人惊喜的是，在“人机工程美学”的作用下只有0.245Cd的超低风阻，再加上整车的轻量化，能轻松实现百公里加速仅需7.9秒的性能表现。
此时让我想到了已经实现国产化的特斯拉Model 3(参数|图片)，除了在加速性能上稍占优势之外，其价格、配置及续航却远不及后者。这也恰巧反映出广汽Aion S的超过超高的性价比，在趋于愈发理性消费的大环境下其前途大有可为。
写在最后：
广汽Aion S的产品实力不仅写在书面上，同样得到了市场的检验。而无论是面对同级国产还是海外强者，很明显已经广泛得到人们的认可。颜值在线，智能超前及性能强悍，已没什么因素能阻挡对同级标杆的塑造！
