雅斯顿原创文章 | 冷山
信任许多人乐意用低品价比、低残值率、逐步边缘化来描述当下的北京现代。其实也无可厚非，现在之于北京现代，能拿出手的亮眼产品并不多，也不像日系常常专心于运用新渠道、新机技能轰炸商场。
就拿本年来说，除了前不久的悦纳(参数|图片)和ix25(参数|图片)上市之外，也就四代胜达上市为品牌造了点声量，其他大多数时刻，北京现代一直处于默默无语两眼泪的状况。值得揣摩的是，北京现代的眼泪并非极喜或极哀。
首要，北京现代喜不起来，自从萨德事情往后，北京现代现已沦为被迫挨打局势，这是长时刻无法酝酿出品牌调性外加黑天鹅忽然来临所造成的，假如放在金融二级商场来看，盘久必跌+负面暴雷是必定要出现跌停板的。
但其次，它也哀不起来，2018年中期到来的车市隆冬无形中奶了北京现代一口，大环境唆使，顾客在终端商场益发趋向于谁廉价买谁，这反而让长时间以价换市的北京现代有了喘息之机，究竟早年某些美系混得好的，现在比它还差，而早年混的欠好的，现在现已找FCA求配对了。
所以直到今日，身为05款伊兰特(参数|图片)车主、07款雅绅特(参数|图片)车主以及2014款瑞纳(参数|图片)车主，从2010年入行至今关于这个品牌可谓是又爱又恨。究竟身处学生时代的我，完全赖家里这么一台伊兰特敞开了我关于轿车的酷爱和遥想，尽管不像86之于拓海那样逼格高，但启蒙总之是一种恩惠。
至于恨嘛，除了合资品控之外，好像在我开过的几款中低端车型上，啥都表现不出来……
有必要得说，自改革开放以来，我国轿车职业的高速开展直到千禧年之后才初露端倪，随同国外品牌合资工厂的接连不断，我国也正式步入了轿车高增加时间。
不可否认，跟着人口盈利和经济稳步的增加所带来的家用车刚需被快速消化，二三十年内诞生了几家销量超千万级的合资巨子，这这中心还包含进入我国较早的上汽群众、上汽通用、一汽-群众，也包含新世纪后才建厂的春风日产和北京现代。其时，北京现代在北方颇有名望。
严厉意义上讲，家里榜首台车是二手车，于2008年购入的2005款伊兰特1.6L主动顶配，带天窗、真皮座椅、主动空调、铝圈，那时分还不答应这个等级具有ESP，究竟捷达会很自豪的在车尾贴上ABS。
首任车主是家里相识的熟人，全车落地价近15万。而咱们购入价格仅为7.8万元，不只一切新增配饰如数转赠，还在交车前给做了个小保养。
可见，在其时北京现代的残值率就堪忧，即使算进去友谊价，交车前带着你去保养便已穷力尽心了。所以，我父亲成为北现车主，而原车主转投群众怀有，如若用当下眼光判别，北京现代成为车主消费晋级的跳板，其品牌力层面，在辽宁这儿间隔群众相差甚远。
至此，我为何买北现的问题有了终究成果：出行刚需，廉价，高配。
下面说说为何总买北现。随后的2009年我拿到驾照，为了习惯驾照所学，防止尽早将常识都还给教师，从朋友那里买了台最低配的雅绅特练手。
其时并不明白机械本质怎么，仅仅觉得5MT的提拉式倒挡有点厌恶，与此一起过低的装备不会让你养成与车之间的互动感，而它也仅仅是一台东西罢了。
值得一提的是，原车主出掉雅绅特后，易手买了台二手老途胜，同品牌下用等级完成了消费晋级，原因与我家购入伊兰特时千篇一律：空间刚需，廉价，高配。
2010年，因为结业作业原因我个人转战上海，雅绅特以亏了不到1万的价格易手出让，同年我父亲作业调度到广州顺德，从此为我几年后购买瑞纳埋下伏笔。
2012年新年，同在外地作业的我和父亲二人从辽宁抚顺驾车至上海，全程1800公里。之后我父亲从上海开往广东，又飚了1000多公里。这趟旅程给他老人家打开了“孤单的旅行家”之魔盒，一发而不可收拾。
随后几年时刻里，他共四次只身往复于辽宁和广东之间，沿途一切省份悉数玩遍。讲真，到发稿时起现已16万公里仍在执役的伊兰特曾跑遍大江南北。简略PO几张图作为佐证，忆苦思甜的一起顺带消费一下过世渠道，愿天堂里没有百度。
很负责任地讲，我父亲身下手今后，以6000公里为基准，两小一大的规则做保养，于2014年初时路程已达12万公里，这台伊兰特除了打火之后那句土到没边儿的“祝您一路顺风”的提示音不灵之外，一丁点的问题都没有，乃至不曾出现任何漏油状况。
这也是怎么回事，2014年我回辽宁娶妻成婚，当丈母娘乐意出钱全款买辆小车的时分，家里人共同要求有必要是现代，而我迫于品牌约束，又又又又挑选了瑞纳1.4L。「啥? 为啥不选自主？别扯犊子了」
彼时，瑞纳2013款也在售，各店还有尾货，而且让利更大，可是2013款的1.4L发动机有爆震坏处，而且北现于2014款批改了这个BUG，与此一起这款外形在我眼里是经典之作，一点点不亚于IP6sp的位置。
至此，为何总买北现也有了答案：出行刚需、预算有限，跟从品牌复购。
咱们我们能够早年部分文章中摘出些关键。首要，北京现代持久以来在中心部件方面，小排量的的商场认可度完全高于大排量，这不只在商场层面能找到答案，也能在各大败现专修点找到。
其次，北京现代之所以品牌力拉胯，与持久的以价换市不无关系，但不只限制于此，早在十年前车市井喷之时，北京现代的品牌形象就已养成，而且高层被方针市+大优惠换来的销量冲所麻木，从而不肯在技能和售后方面投入更多，这便导致现代于北美风生水起，于国内疲于奔命的现状。
再者，北京现代产品质量对得起合资品控，在菲斯塔出现之前，除了劳恩斯酷派能为品牌注入有用调性之外，其他车型均是贱价战略下的东西车，可劳恩斯酷派又不走量，关于品牌形象刻画犹如无济于事。
这也进一步导致北京现代只能主攻15万以下等级，而15万以上出一款死一款的局势。
尽管现在国内轿车商场已由增量变为存量，但还不完全，一大部分人依旧存在出行路权+预算有限+寻求合资品控的多维度购车需求，当上述三项糅合一处，现代起亚好像都是契合的。这也是怎么回事，即使车市隆冬将临，乃至是大雪封门，北方各大城市的销冠店仍车水马龙。
从上图可见，萨德黑天鹅事情出现之前，北现销量曲线一直出现升势，十年前北现销量乃至可占全职业的7.41%，若仅以数据判别，名副其实的头部车企。有意思的是，曲线中的每个12月都是北现销量冲高之节点，而互相讨论病况的病友们却无法在此节点给出满足答卷，这便是北现名副其实的中心竞争力——贱价。
尽管现在北现光荣不复往日，但近几年北现依旧能够在每年底月经过厂家非常活跃的让利方针清库存提销量，而且屡试不爽，以致于我这个十多年的北现车主不再认同降价犹如温水煮青蛙的粗词滥调，反而以为这是北现被迫修仙的必经之路。
所以，当下的北京现代只需不阅历负面事情二次暴雷，而且紧紧抓住15万以下的中低端商场，那么它永久不会死，乃至仅需跟从商场萧规曹随就好，不死小强没跑。
雅斯顿小结
敷衍了事写了一堆，有用没用的都说了许多，中心思维只要两点：其一，在哪里跌倒就在哪里趴好，这句话关于北现而言特别应景；其二，行将到来的下一台车肯定不会是北现。
图 | 来源于网络、作者
