汽势Auto-First|梁树一
日前，我国汽车工业协会（简称中汽协）发布了我国汽车商场 最新的产销状况，多个方面数据显现，在本年10月份我国汽车产量为229.5万辆，同比下滑1.7%，环比增加3.9%；销量为228.4万辆，同比下滑4%，环比增加0.6%。而在乘用车范畴，10月份终端商场合计出售新车192.8万辆，同比下滑5.8%，环比下滑0.2%，1—10月累计出售新车1717.4万辆，同比下滑11.0%，持续的下滑难掩车市“隆冬”的严峻。
仅SUV细分商场同比增加
依据中汽协数据，10月乘用车商场终端销量持续下滑首要归咎于轿车、MPV商场的走低，其间轿车的销量为89.8万辆，同比下滑10.1%，MPV的销量为13万辆，同比下滑11.4%，而SUV的商场的全体体现与上一年同期简直相等，销量为86.9万辆，同比增加0.1%。
在轿车商场，虽然处于销量排行榜前列的10余款车型简直均出现了不同起伏的同比增加，但轿车商场全体体现是爱憎分明的，增加的仅仅是少量几款车，大多数车型依然无法赢得顾客的喜爱，尤其是自主品牌轿车车型。
MPV商场下滑程度是最为显着的，在此前外界纷繁猜测MPV商场是一块新蓝海，但现在来看，持续下滑的MPV商场简直没有再次回暖的可能性，尤其是针对低端MPV车型而言，无论是产品矩阵越来越密布的五菱宏光(参数|图片)宗族，仍是相同有着“神车”之称宝骏730(参数|图片)，甚至连上一年热销了整整一年的比亚迪宋MAX(参数|图片)现在也一再遭受腰斩，而吉祥嘉际(参数|图片)更是自推出以来便从未获得过亮眼的成果。当然在MPV商场中也不乏特列，持续月销破万的别克GL8(参数|图片)可谓MPV商场的常青树。
在汽势Auto-First看来，之所以SUV商场能在全体下滑的大环境中迎来回暖，最首要的原因则是终端商场新晋爆款车型终端导致，比如自主品牌车型吉祥博越PRO、长安CS75 PLUS、荣威RX5 MAX、比亚迪宋PRO以及合资品牌中羽翼逐渐饱满的一汽-群众SUV阵营、日产逍客等车型。值得一提的是，一汽丰田全新荣放、广汽本田皓影等重磅车型的入局还将有望持续引领SUV商场回暖。
补助退坡致新能源车商场四连跌
近年来新能源商场的体现可谓喜讯连连，即便是车市“隆冬”也未能影响增加的气势，但在本年7月份，新能源车补助新政正式开端施行，而在补助退坡之后新能源商场敏捷迎来暴降，依据中汽协数据，现在我国新能源车商场现已接连遭受四连跌。
多个方面数据显现，在刚刚曩昔的10月份，新能源车的终端销量为7.5万辆，环比下滑5.9%，同比下滑45.6%，而就乘用车而言，10月份我国新能源乘用车合计出售新车6.6万辆，环比下滑8.9%，同比下滑45%，降幅再创新低。
详细而言，纯电动乘用车遭到的影响最为激烈，其在10月份的销量为5万辆，环比下滑11.3%，同比下滑达46.8%。而插电式混合动力乘用车在10月份的销量为1.6万辆，环比下滑0.6%，同比下滑38.8%。
汽势Auto-First注意到，因为本年上半年新能源车商场的体现曩昔抢眼，故针对本年1-10月的累计销量来看，新能源车商场全体依然出现增加的态势，尤其是针对新能源乘用车而言。多个方面数据显现，本年1—10月我国新能源乘用车商场累计出售新车85.8万辆，同比增加15.1%，其间纯电动乘用车在本年前10个月累计出售新车66.6万辆，同比增加22.6，插电式混合动力乘用车在本年前10个月累计出售新车19.2万辆，同比下滑5.2%。
自主品牌仍难“御寒”
在汽势Auto-First看来，车市“隆冬”之际，顾客的购车行为将愈加慎重，而为了抢占商场，合资品牌纷繁下探车型价格，而最受影响的自然是自主品牌车型。但在刚刚曩昔的10月份，因为自主品牌多款爆款车型的发力，故占比较9月有所上升，详细而言10月份我国品牌乘用车累计出售新车76.9万辆，环比上升5.8%，同比下滑9.6%，占乘用车出售总量的39.9%，环比增加2.3个百分点，同比下滑1.7个百分点。
虽然10月份自主品牌销量占比有所提高，但因为此前的低迷体现，在本年1—10月份的全体体现依然较上一年同期出现下滑的态势。中汽协多个方面数据显现，本年前10个月，我国品牌乘用车累计出售新车667.2万辆，同比下滑17.5%，商场占有率为38.9%，同比下滑3.1个百分点。
不仅如此，美系、法系、韩系车企也遭受不同程度的下滑，前10个月的所占商场占有率分别为9.3%、4.5%、0.7%，而在商场占有率方面美系品牌下滑起伏最大，较上一年同期下滑了1.4个百分点。
除此之外，日系、德系车型的体现则一路走高，其商场占有率比较上一年同期有着不同程度的提高，其间日系品牌在本年前10个月的商场占有率为24.1%，德系品牌在本年前10个月的商场占有率为21.6%，北京奔跑、春风本田、春风日产、广汽丰田增幅最为显着。
