在我对德系品牌的认知里，群众算是地基、BBA是肯定的中坚，而保时捷则是毫无疑问的金字塔高层。仅仅打自小知道轿车品牌开端，对保时捷的第一印象就只要911。直到后来卡宴、Panamera、Macan相继诞生，保时捷在国内的能见度渐渐的升高，它才开端逐步进入我的视界规模之内。能够说，现在的保时捷，从一个单纯的运动型车品牌、以往所谓的“超跑守门员”，变成了一个更具有普及性的超高定位奢华品牌。由于作业的原因，我现在总算有了能够近间隔触摸保时捷这个等级的高定位品牌车型的机遇。那么它究竟和BBA之间的间隔有多大？这次，我就从保时捷宗族里最“入门”等级的成员——Macan说起。
【静态篇】
如果是在曾经，触摸轿车不多的我，或许对保时捷仍是会有一丝莫名的敬畏。不过现在摸过包含BBA等奢华品牌在内的许多车型之后，面临这么一台入门级的保时捷，我好像现已感觉不到太多的生疏感了，这或许是和它现在过高的能见度有关吧。
但有一点确认的是，哪怕仅仅一台根底车价只要50多万的家伙，它仍是能和BBA拉出显着的辨识度差异的。那副照搬大哥911的面孔自不必说，光是车体造型，就显着比同等级的BBA更圆润——愈加寻求外观作用而不是内部空间。还有共同的蚌式发动机盖，以及炮筒式的灯腔，关于细节的寻求可见一斑。显着，它脑门上写着大大的“有钱”两个字。至于做工方面很难说有实质的间隔，最少直觉上来看，四门两盖的缝隙控制满足优异，但好像也不见得真的比BBA强多少。
内饰的用料却是确实能够摆开间隔。最少大面积的真皮包裹、哑光金属面板，也是把“奢华”两个字狠狠地印了出来。特别这个炮筒式的方向盘，尽管直径有点偏大偏粗，并且跟着年月的消逝，环身上的皮革包裹有点松垮，可是我仍然必须得说，这应该是我现在见过的这么多方向盘里做工最精密的一个。不过，这是一台2015款的车型，怎么说也算是有点年初了。仅仅隔了三四年，车厢里许多细节的规划，现在看起来就现已很有时代感了，这又让我十分慨叹：其实这几年轿车规划的风潮改变仍是适当快的，光是那个尺度很小的触控屏，现在看起来就现已有点不太习惯了。
尽管是个跑车品牌，并且车厢选用的也确实是环抱式规划，可是要YY自己真的坐在纯种跑车里的感觉仍然是不可能的——由于它的人机规划根本上和一般的城市SUV无异！哪怕座椅调到最低，坐姿仍旧仅仅和比较正常的家用轿车适当。反却是包裹性很强的前排座椅、宗族传统的左边钥匙打火，以及中置转速表的三连炮筒仪表盘，能够给你带来一点虚荣感。
不过从驾驭的视点来看，它的人机交互确实很友爱。挡杆周围那排鳞次栉比的按键，乍一看让人很难过，但其实分区很明晰。中控屏周围担任多媒体，挡杆周边上方区域担任空调、中心部分担任座椅，间隔手边最近的下方是驾驭功能的调理，并且空调按键很贴心肠换成了拨杆，关于盲操再有利不过了。仅仅储物空间就根本不要抱太多幻想了。
舒适性方面，实话说也没有多优异。前排座椅自不必说，并且头枕的调理很详尽，不过后排也只能说还行，靠背视点、靠垫和坐垫的填充还算能够，不过腿部空间不大，并且坐垫视点略平，地板略偏高，导致腿部的支撑性一般。
后备厢的容积不算大，里边有独自的调理按键，不过并不是翻倒座椅的，而是用来调理后悬架的！经过控制后悬架能够调理车尾的高度，便利行李装载，补偿尾厢地台过高的问题。怎么说呢，仍是两个字：有钱。
还有一个风趣的细节，为了不影响尾部造型，尾箱门的开关被设置在了尾窗雨刮的底座上，刚上手的时分一时半会还找不到。这算是吹毛求疵吗？
关于保时捷的装备选装有多么烧钱，我仍是略有耳闻的。这儿这么多张图，信任咱们我们对这台车的装备水平，现已能衡量出个根本水平了。有在行的能够大约报一下，以这台车这样的装备水平，新车落地的时分大致要多少钱？
【动态篇】
试一台保时捷，不大篇幅聊聊驾驭感是说不过去的。仅仅凭心而论，作为一台挂着盾形标的SUV，它和同级BBA之间的间隔，好像也没我料想中的大。首要动力方面的根本盘，便是一台源自于奥迪的EA888、237马力的2.0T，配上保时捷自己的7速双聚散变速箱（PDK）——不过经保时捷之手，调校出来的作用仍是能和群众系有区其他。
首要动力输出的线性度确实不错，油门开度、发动机转速、挡位的匹配水平彻底看齐宝马，并且变速箱的反响很聪明，跳挡机遇合理，换挡速度比宝马还要略微快上一点，给人的感觉就像是一台动力很充分的2.5L自吸发动机。输出水平并不能说有多强悍，只能算是充分，可是加快进程的节奏很顺利，会让你不知不觉的越开越快。
当然，平顺性方面会略微打一点扣头，根本上油门开度逾越大约35-40%之后的升挡进程，都会伴跟着十分明晰、极端时刻短的拉扯感，在此之下的提速进程首要是以拉转速为主，换挡速度会稍显放缓。最好用的方法，仍是手动形式下用换挡拨片操作，切挡时刻根本上不会逾越半秒，动作干脆利落。
有点意外的是，这台车的路程数，现已逾越了12.8万公里，所以整车情况好像是有一点阑珊的，变速箱特别显着。堵车时的低速蠕行状态下，变速箱的一二挡常常发作半聚散联动、怠速匍匐，会随同有十分显着的抑扬和颤动，或许内部聚散片的磨损现已不小了。
并且，中等油门下转速拉升的进程中，会有许多“啪啪啪”的回火声，激烈的振感会直接传进车厢，比换挡的动态还要大，这样的现象一向贯穿戴加快的全进程。喜爱的人会觉得有“跑味”，可是一般的家用车买家能不能承受便是别的一回事了。
底盘方面，上手的感觉有点像是宝马E90。转向精准度还不错，可是仍然会带有一点虚位，并且份额打起来算是适中偏一点紧凑。沉重的手感好像液压转向一般，给人的感觉像是一台有点年初的车。整个转向的细腻度不错，可是回馈感我个人认为弱于宝马F30。车身的跟从性以SUV的规范来说仍是很不错的，可是也就适当于控制比较优异的一般轿车水准——再牛的技能，也很难逾越物理规律。
悬架应该算是这台车的精华地点。
首要可选择的形式许多，光是减震器就有三档不同的阻尼，默许状态下是最舒适的一档，别的还有运动形式和运动加强形式。一起还有一个独自的整车SPORT形式，该形式下发动机的呼应性提高、悬架进入运动形式，一起车高下降。可是，不管怎么调整，即便能感遭到比较详尽的不同，日常行进下的差异也没有幻想中那么大，比如过弯时车身的侧倾、轮胎的抓地极限根本没啥改变，首要影响的仍是车轮下跳后的回弹速度，整个滤震进程会反响更快，不过传入车厢的冲击改变不大，并且质感也很扎实，稳定性也不错。可是轮胎的扁平率比较高，前轮乃至高达60%，后轮也有55%，整个抓地极限感觉不算高。得益于“肥厚”的轮胎，路面的细碎轰动根本被烫洁净了，一起坚持了不错的支撑性，大轰动也有比较好的缓解。
但毕竟车子的路程比较大了，底盘避免不了有点松懈感，还有车里也有点异响。再牛的奢华车，也抵不过年月的消逝。
隔音方面没有让我绝望，最少是我现在试过这么多车里最好的一档水平。发动机噪音、风噪两者的阻隔都是很超卓的，尽管仅仅一台2.0T，声线算不上真的有多特别，可是至少不会感觉很沙哑或许污浊，调配一连串的尾排放炮声也算是别有一番风味。当然真要挑毛病的话也不是肯定没，中低速下的胎噪会相对显着一点，不过也是在可彻底承受的程度内。
总结：
试过这台Macan之后，我想到一句话：“一分钱一分货，十分钱买不错。”尽管它在驾驭上，确实带有一点点保时捷跑车的“基因”，可是你要说它有多凶猛倒也不见得——它的实质便是一台控制比较超卓的奢华SUV。并且跟着车况的衰减、车型的更新换代，这么一台原价50多万的二手保时捷，它的功能也不一定胜得过一台车身价只要30万左右的全新宝马3系。
可是，我并不是真的要否定它的存在价值。至少作为一台奢华SUV、关键是作为一台保时捷，从动态体现来看，它确实是比BBA的同类型车更全面一些，并且它的机械装备、用料方面的优势也是摆在那里看得见的。我想说的是，一台60万的车，并不是真的直观上功能或许舒适性之类的东西就比30万的车强一倍——更高级品牌的车型，更多的优势仍是在车子自身以外的当地，这是我最大的领会。
文/图｜韦陀
