Hello咱们好，这儿是没来特想来、来了不想走的大V公开课，我是纯电动MAV别克微蓝攻城狮，专门和各位聊一聊关于新能源车安全、制作、三电、车联的方方面面。
今日，“大V公开课”来点干货，先跟咱们讲一讲怎样评判新能源车的安全性。
说起轿车安全，人们会条件反射地联想到与磕碰相关的星级鉴定，但关于ASIL D最高功用安全等级，大都顾客或许不甚了解。
那么，什么是ASIL呢？
近年来，轿车的电子/电气配备不断添加，尤其是新能源车迅猛发展，2011年国际上出台了《路途车辆功用安全规范》ISO 26262，2017年国内推出了功用安全规范GBT34590，为开发轿车安全相关电控体系供给了攻略。ASIL(Automotive Safety Integration Level，轿车安全完整性等级)是ISO 26262和GBT34590 规范中，评价路途车辆的功用性失效或许引起损害的危险等级。“功用安全”便是要防止或许缓解“由电气/电子体系故障行为相关的损害引起的不合理危险”。
看到这儿，或许有“粉狮”想问了，别克微蓝说的“体系安全”又是什么？不同于功用安全首要剖析和处理由电子类和电气类失效带来的安全危险，体系安全还包含机械结构类、电化学类等在整个体系中一切影响安全的要素，包含并远远超出“功用安全”的领域。换句话来说，别克微蓝满意的ASIL D体系安全最高等级，比ASIL D功用安全最高等级更全面。
体系安全与功用安全
ASIL等级又是怎么鉴定的呢？你们能够结合下面那张表来看：ASIL有A、B、C、D四个等级，ASIL D是最高等级，ASIL A是最低的，其实还有一个更低的，便是QM——即没有ASIL等级。
举个比方，比方剖析电池体系，它的体系级失效或许有很多种，像电池过充、过温、短路等，都或许会引起整车起火。咱们会考虑车辆的各种运用场景，并剖析这些潜在损害发作时，对人的安全性影响，一切场景中最高的安全等级为该体系终究的鉴定等级。比方，夜深人静的时分，车辆在车库或许停车场充电，这是电动车运用场景中的高概率事情，露出度鉴定为E4；假如发作起火损害，关于房子里熟睡的人或许有丧命损伤，所以严重度为S3；当电池起火后，用户是不或许操控电池包的火势的，即可控度C3。归纳这三方面，咱们就把这个场景下的电池体系失效后潜在损害鉴定为“ASIL D”， 然后依照体系安全最高等级规范进行开发。
体系安全损害剖析与危险评价
判别出体系失效潜在损害的ASIL等级之后，需求依据体系安全架构确认具体的安全要求。那么，怎样才能满意体系安全ASIL D规范的要求呢？至少需求一起满意以下三大条件：
▶体系失功率要小于10-8次/小时。在相同条件下，ASIL C的体系失效危险是ASIL D体系的10倍
▶国际规范要求单点失效确诊覆盖率>99%，双点失效确诊覆盖率> 90%，别克微蓝则要求单、双点失效确诊率都大于99%，高于国际规范
▶通用轿车体系安全独有的附加规范——至少有三个独立办法一起失效，才或许会引起这种极低概率的体系失效危险
关于别克微蓝来说，它的整车安全体系严厉依照高于功用安全的体系安全要求开发，行车要害子体系与高压体系均满意体系安全ASIL D要求，仅三电体系开发中提出的体系级安全要求和办法就近400条。
总结一下这堂课的内容：
ASIL等级越高，体系规划的杂乱程度、开发周期、开发本钱呈几何级增加，这在某种程度上预示着要为完成安全支付更高的价值，包含更大规模的硬件确诊覆盖率、更严厉的开发流程与更高的技能方面的要求。别克微蓝选用全新电气安全架构布局，行车要害子体系及高压体系满意ASIL D最高体系安全等级，超越《路途车辆功用安全》ASIL D最高功用安全等级。未来，别克大V还将持续坚持对安全的高规范，以业界抢先的安全科技，为用户带来愈加愉悦、安心的电动智能出行体会。
嗨，就到这儿吧！我是别克微蓝攻城狮，下期见！
