“当它安静地驶过，像小舟划过安静的湖面，我却在巴望它能在山路上带来操控的快感，而它真的做到了！”
省油
安静
满足的空间
……
当咱们议论全新丰田雷凌双擎车型的时分，要点应该放在哪个上面？
在好车君从前一篇总结滴滴打车感触的文章里，说到雷凌双擎车主关于车辆燃油经济性体现的拍案叫绝，“尽管买车的时分贵个几万块，但跑滴滴在油费上一年就省下来了。”丰田双擎的优势，这位车主的证言无疑最有说服力。
但这一次，拿到的这辆全新雷凌双擎车，却给了我全新感触。省油？省油还在，百公里油耗仅4.1L。它搭载的但是丰田最新的THS II混合动力体系，这套动力体系相同也被第八代凯美瑞双擎车型搭载，渐渐的变成了最能代表丰田科技实力的标志，不只燃油功率进一步提高，行进功用也更为优异。不过，这一次，省油现已不是我感兴趣的首要亮点了。
避震恰到好外，TNGA魅力初现
从4S店洗车出来，这辆雷凌双擎安静得像是一艘划过水面的小舟，这种感触很美妙，与好车君习气的燃油车彻底不同，没有发动机怠速时的颤动与细微的气缸燃爆动静，“顺滑如丝”。在驶过路面的减速带时，既不会有很硬的车身轰动，避震反应没有过软构成车身摇晃，但关于驾驭者来说，路感仍旧明晰。
对这种适可而止的避震感触，4S店的出售告知好车君，比较上一代，根据丰田TNGA架构的全新雷凌显然是面貌一新，选用全新底盘之后，全新雷凌不只全系标配前后独立悬挂，而且车身重心更低，这带来更好的操控感触。
关于一台雷凌来说，操控究竟能有多好？那就跑一趟山吧！
九曲十八弯的山路才是查验一辆车操控功用的终极奥义。话不多说，走一趟永泰云顶，从市区动身，经高速，进入深山，全程近2个小时，有一半旅程都在山里。从上山到下山，全新雷凌的体现让我意识到，丰田全新TNGA架构的含义非同小可，至少，它让中庸、温文的丰田一去不返，一个运动的、充溢热情的、而且智能互联的丰田展现在咱们面前。
转山挥洒自如，全新雷凌双擎很运动
跟车，加快，超车，转弯，再提速，全新雷凌双擎的这套THS II混合动力体系给到好车君满满的自傲，其1.8L阿特金森循环发动机合作永磁双电机，可以爆宣布90kW功率，结合E-CVT电子无级变速体系，不只在加快超车时动力呼应输出敏捷，而且全程驾驭感触平顺，没有抑扬，这也是双擎体系的优势之一。
不只如此，面临弯道一再的山路，出自TNGA的全新底盘，以及低重心规划和全新开发的高刚性GOA车身，让全新雷凌双擎优势尽显。
首要，车身转向更为精准，让好车君颇有一种“人车合一”的爽快感。这种运动感十足的操控感触充溢趣味，而且过弯道时，车身姿势安稳，坐在后排，不会因侧倾角度过大而杂乱无章。其次，面临斜度较大的路面，只需踩下油门，这辆全新雷凌双擎仍旧能让你体验到推背感，传说中的“肉”早已不见。
当然，优异的动力体系，以及全新的车身架构，让全新雷凌双擎以120km/h的时速在高速上行进也仍然很“稳”，许多这个等级车型高速行进经常有的“飘”是不存在的。
智能科技成标配，中控大屏不再是铺排
其实，全新雷凌双擎比现款车型最直观的不同，除了外观规划上的改变，比如前脸选用大嘴进气格栅，更具时髦和运动气质，尾灯扁平化规划让尾部整体性更强等之外，令好车君形象最深入的无异于那块竖向的12.1英寸中控屏。
比较以往好车君在乘坐雷凌车型上看到的中控屏全黑一块成铺排不同，上面是“丰云悦享”车联网体系操作界面，集成有导航、车辆操控信息、影音文娱等功用。尤其是导航，可以完成语音交互，而且支撑语音含糊辨认，这让好车君感到意外的惊喜。
这一次的打卡永泰云顶的盘山之旅，全程依托车载导航，而且大屏上的导航信息与7英寸的液晶仪表盘和10.8英寸的HUD昂首显构成联动，在生疏路段看导航，不再需求一再回头看中控屏，安全系数大幅度提高。
值得一提的是，这台全新雷凌双擎装备的HUD昂首显，除了导航信息和车速等信息之外，包含车道违背预擎提示等主动安全信息都能显现。这种全方位对驾驭员安全警示的组织也可以说是适当到位了。
而上面说到的这些智能车机体系，包含语音交互功用等，在全新雷凌上完成了全系标配，不只如此，前后8气囊、ESP、主动驻车、上坡辅佐、胎压监测报警、LED远近光大灯、主动头灯、PM2.5过滤等等均为全系标配，丐版雷凌？不存在的！这关于丰田来说，可以说是一种打破。
【结尾】
一天下来，当咱们露宿风餐回到市区，回望满天云霞，对这一趟转山全新雷凌双擎给到的惊喜体现意犹未尽时，油表上仅移动了一小格的指针在倔强地提示咱们：我很省油！仅仅，在咱们眼里，省油不再是它最值得夸耀的优势，在15万级的紧凑级家轿中，全新雷凌双擎成功将省油与运动操控性完美结合在一起，从此，当你还在说丰田太中庸无趣味，那你就真的OUT了！
