11月的上海临港已是秋风萧条，而刚刚完结一期工程建造的特斯拉超级工厂内却又是一派朝气蓬勃的现象。
间隔本年1月7日工厂奠基仪式曩昔仅10个月时刻，上海特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）的一期工程就现已顺畅竣工并投入使用，笔者眼前这数台簇新的特斯拉Model 3就诞生于此。我想这不只比较于传统车企，在任何一个领域内，从零起步建造一个规划如此巨大而且顺畅投产的工厂，这特斯拉的“我国速度”都足以让人惊叹。
下面，是时分来看看它的产品了——国产特斯拉Model 3规范续航晋级版：官方价格35.58万元，续航路程超越460公里（NEDC预估），百公里加快5.6秒，最高车速225km/h，整车质保4年或8万公里，电池电机质保8年或16万公里。
“了解的生疏人”
这是一台含义特殊的Model 3，不过从静态部分来看，你并不会发现它与美国本乡出产的进口版Model 3有任何的不同。它仍旧是那副不食人间烟火的表情，有着曲线流通却又极端精约的前脸。矮小而且全封闭式的造型有助于下降风阻，保险杠两边的导风槽用于将引导气流协助制动体系散热。
定位中型轿车的Model 3有着2875mm的轴距，仔细观察它的旁边面，你会发现它有着比较传统燃油车份额更大的座舱，车头与车尾显得比较短暂，这是为了给乘客争取了更大的车内空间。圆润润滑的车身，隐藏式门把手，加上低风阻轮毂盖，让Model 3的整车风阻系数低至0.23Cd。
因为国产版即为规范续航“晋级版”，因而特斯拉擅长的无人驾驭辅佐（Autopilot）功用仍是标配的，在挡风玻璃顶端咱们能看到价格不菲的MobilEyes三目摄像头，B柱上也能看到一枚侧方摄像头。
其实关于特斯拉这种全新开发的电动车来说，它可没有的太多的架构约束与传承规划的包袱，只需老板马斯克乐意，理论上它可以被规划成任何姿态，以现在的规划来看，Model 3的造型仍是非常收敛，非常像一台“轿车”的，终究这样的造型更易于让群众所承受。
来到车尾，国产版与进口版的差异就一望而知了，大体造型方面天然不会有差异，国产版Model 3在车尾添加了“特斯拉”三个中文汉字铭牌，另一侧也有“MODEL 3”的车型标识呈现，不过我想应该有大部分车主提车后会把它抠掉吧。
关于Model 3的外形我想大部分网友都不会生疏，不管网友仍是准车主最关怀的应该是国产后的Model 3做工会不会更好。我可以很负责任地告知各位，今日试驾的这批试装车（7台），车身块面之间接缝的共同性与平整度都要比国内见到的进口版Model 3要更好些，窗沿镀铬饰条的贴合度相同要更好，关车门也不需要故意去用力关紧了。
侧窗玻璃选用的是国内品牌福耀，车顶全景天幕的隔热玻璃仍旧为圣戈班品牌。在车门框的密封胶圈好像比进口版Model 3略厚一点，不过表面看起来仍是比较粗心大意的，例如在后门窗沿方位的衔接处就显得不行详尽了。
来到车内，国产版Model 3与进口版的差异在表面上是没有的，眼前仍旧是极为精约乃至许多人以为是有些粗陋的风格。没有外表盘在眼前已开端或许会让人有些不习气，但当你习气了以后会觉得非常过瘾，Model 3的整个外表台都非常矮小，前排乘员的前方视界比较传统燃油车都要更好。
后排的乘坐舒适性并没有晋级，腿部空间不算宽余，但车顶的天幕会让整个空间感变得更好，不会觉得压抑。
前排中心的15寸大屏幕是Model 3的魂灵地点，此次试驾的国产版还晋级到了最新的V10体系，这一版别现在没有向用户推送，所以我这次体会到的除了新车还有新体系。
坚持高水准驾控体会
咱们都知道特斯拉的V10体系比较此前的V9阅历了一次大晋级，今日这个最新版的V10还给用户带来了两个比较尖锐的功用——单踏板驾驭控制和桩桶辨认。
单踏板控制这个功用挺有意思的，开过电动车的人都知道电动车有动能收回这个设定。Model 3此前的体系中的能量收回就有“规范”与“低”两级调理，中止形式可敞开“缓行”（挂入D挡松开刹车主动向前活动）。新增的单踏板功用归于中止形式中，因而中止形式就有了“缓行”、“翻滚”、“坚持”，“翻滚”的意思是在行进中松开动力踏板，车轮会继续翻滚，减速作用视能量收回等级而定；“坚持”即为单踏板驾驭控制，意思是在行进中松开动力踏板，当车辆以低速行进时能量收回也将继续作业，坚持减速作用直至泊车，车辆停稳时还会发动主动驻车功用。这一功用可以最大化地进行能量收回以添加续航，还可以进一步削减刹车体系的磨损。
在此前的宝马i3上，笔者也体会过相似的单踏板驾驭功用，不过i3的作用会比较粗犷一些，敞开之后即就是高速巡航时松开动力踏板，它的减速作用就如踩一脚重刹那样突兀，要想控制得顺滑，右脚的压力可不小。在Model 3上这一功用比较讨巧地设置在“中止形式”中，因而在当速度超越30km/h时，减速作用都是依“能量收回”这个等级来定，只需低速时才会有所表现。而且这一功用我以为匹配得非常好，从高速减速到中止，整个力道是非常均匀好控制的，只需驾驭员习气之后，车内的乘客是不会感知什么单踏板控制这些高阶操作的。
除此之外，新体系的另一个改变是可以辨认马路上的雪糕筒了！这一点很重要，要知道此前笔者做过无人驾驭横评的时分，差点没被桩桶测验环节吓尿。这一点不得不敬服特斯拉的开发人员，使用车身自身的摄像头与传感器，完结了这个从无到有的功用，这也就是新年代电动车优越性的表现。
至于驾驭感触，各位可以完全定心，国产特斯拉Model 3仍是坚持了本来的高水准表现。
虽然国产版别仅为Model 3的入门版别，凭仗后轴上的三相沟通异步感应电机，即可做到5.6秒的百公里加快成果。光看加快成果其实还表现不出Model 3的趣味，当你真实驾驭它时，那种机警的动态呼应就如“电机与我的大脑相连”一般，这种为所欲为的动力输出是燃油车所无法企及的。你能容易体会到脚下的动力呼应非常细腻，右脚的每一寸开阖都能当即作出回应。
为了协作超卓的动力，Model 3还有着极佳的控制体会，小转向比结合高刚性车身，加上行程短且支撑力十足的悬架，它真称得上是一台高性能趣味制作机。若你开了Model 3跑上一小段山路，我想你会被它超卓调校所信服。即便如此，其舒适性并没有丢掉，底盘关于铺装路面的高频轰动阻隔得非常好，通过减速带或是显着坑洼时也能处理得非常妥当，而且不会让你觉得僵硬。
值得一提的是，在时速80km/h内巡航，车内的片面感触会比进口版Model 3更安静，不管风噪仍是胎噪都非常细微，这也印证了国产版Model 3在细节方面优化以及做工安装方面优化的猜测。但有一说一，咱们试驾的这台Model 3在当车速超越100公里km/h后，A柱处的风噪会很显着，期望在日后的量产车中能得以改进了。
国产Model 3的电机与电池这些部分都仍是全进口的，至于电池包的状况，官方并未泄漏具电芯供货商，可以必定的是现在这批试装车的电芯仍来自松下。近期也有音讯指出，特斯拉或将于下一年与国内电池厂商宁德年代协作，也就是说未来国产版Model 3上或许将用上宁德年代的电池，不过各位大可不必忧虑这一点，终究以特斯拉的才能，电池包与电控开发规划都将由特斯拉来完结开发，马斯克的高要求，电池性能与保修方针都将与进口版别是共同的。
关于工厂
这个仅用时10个月就从荒地打造成开端出产轿车超级工厂项目可谓奇观，一起上海特斯拉超级工厂（Gigafactory 3）也是国内第一个外商独资的轿车工厂，这让它在现在中美贸易战的布景之下显得分外有目共睹。
早在2013年，为了保证Model S与其时行将发布的Model X及未来的Model 3有安稳的电池供给，马斯克萌生了筹建特斯拉超级工厂Gigafactory 1（内华达州）的主意，“一个真实巨大的设备，一个产能与全球锂电池出产规划适当的工厂”（a really giant facility, comparable to all lithium-ion production in the world in one factory）。没错，马斯克将超级工厂视为一款产品，一个可仿制，可完结晋级迭代，可扩展的超级机器。
惋惜的是，笔者此次超级工厂之旅仅以体会国产Model 3为主，并未能进入这个超级工厂内部一探终究，不过在解说会上，特斯拉的内部培训师仍是为咱们介绍了一些超级工厂的信息。
现在竣工并投产的为超级工厂一期一阶段，包含了冲压车间、车身车间、涂装车间与总装车间，计划在初始阶段的产能为3000台/周，未来火力全开之时将到达年产50万台整车的成果。终究秉承“纯粹硅谷基因”，高度智能化与主动化依然是主旋律，要知道一期工厂就选用了300多种机器人来完结出产作业。
在Workshop的PPT上，咱们正真看到了特斯拉独有的“3D立体施工”，即一条出产线上，在“二楼”也有机器手共同完结安装作业，出产数字化到达100%，智能化之高令人发指。正因为此，悉数的出产流程数据都会被搜集，因而不管那个环节呈现一些显着的反常问题，乃至是现已售出的产品呈现问题都可以快速追溯到出产流程，以便完结调整和改造。
而且整个工厂的布局也完全为提高功率而预备，总装车间长达700米，流水线呈一条直线摆放，在通过总装车间时咱们也可以正常的看到许多可以直接对接集装箱卡车的门，配件或整车可以通过这些门完结高效的对接流程。
写在最终
在特斯拉上海工厂，工程师平均年龄是30岁左右，他们都具有超越5年的职业作业经验，在咱们通过的工作区域和泊车场，我能看到职工们脸上洋溢着的自傲与自豪。
特斯拉上海超级工厂的含义或许不只仅在于经济利益，这是一次“硅谷基因”与“我国工匠精力”的有机结合，我国制作的特斯拉并非仅仅进口版别的仿制粘贴，在此诞生的Model 3还能在原有的技能基础上再度完善，提高质量，未来还将完结更完全的我国化。
当硅谷基因遇上我国工匠，奇观就在这儿诞生了。
【国产特斯拉 Model 3首试形象】
杰出长处：动力呼应与控制均为电动车尖端水准，与进口版无差别；安装工艺略好于进口版；无人驾驭辅佐体系可谓业界标杆。
首要短板：高速时A柱风噪大（试装车）；后排坐垫较低，舒适性不及传统燃油车
