因为尺度定位与奔跑GLC挨近，又相同遵从着奔跑当下的规划风格，所以在站在EQC面前时，或许需求几秒钟来把这辆车与GLC差异开来。
这就带来了另一个问题:奔跑的电动车，应该是什么姿态？
但其实EQC并不是GLC的电动版。相反，假如你细品EQC的规划细节，会发现这款车的造型乃至比GLC更现代更超前，车身长度比规范轴距的GLC略长，高度略低，线条更为圆润细腻，而这正是奔跑近年来改款换代车型的进化方向，所以，说不定咱们能从EQC身上看出下一代GLC造型的一些头绪。
进入车内，你会发现奔跑又在做着自己最拿手的事：把一辆车规划得比竞争对手更奢华。EQC的内饰风格并没有故意凸显自己的电动车身份。相反，即使遮住全部的三叉星辉车标，你仍然能够从许多奔跑特有的规划细节中辨认这是一辆奔跑：舒适如沙发一般的座椅、用料工艺俱佳的皮质包裹、横亘在中控台上方的双12.3寸大屏、造型共同的空调风量调节器……被太多的奔跑规划元素围住的你，会有很大概率会将其误认为一辆“一般的”奔跑，一辆以“奢华”为主菜的奔跑。
EQC并不一般。接通发动开关，车辆悄然无声的进入待机状况，你或许会心有不安的向火伴承认：这就算“打着”了吧？
当然“打着”了，此刻的你，间隔EQC两部电动机的700牛·米扭矩，只差轻拨怀挡和加快踏板上一点点压力。EQC具有电动轿车的全部特征，尤其是电动机天然的迸发力，只需轻踩加快踏板，毫无迟滞的动力输出能满意你对加快性的全部要求。（友谊提示：主张仍是不要测验将踏板一踩究竟，不然700牛·米迸发出来，可不是那么简单驾御的。）
时间短共处之后，你就会发现，与造型相同，EQC的动力体现作为一辆奔跑并没那么的离经叛道。只需稍舒缓的操控油门开度，防止车辆起步过猛，之后就能够享用电动机极为线性的动力输出，你能够用一只脚轻松操控一辆两吨重的车子的进与退、缓与急。而作为电动车难能可贵的是，这种连绵不断的动力供应能一向延续到时速160公里乃至更高。（别问我怎样知道，问便是他人开的）
值得一提的是，得益于悄然无声的电动机和超卓的静音减震，EQC在高速状况下仍然出奇的安静，这种“静寂飞翔”的体会乃至会让人失掉对速度的判别，直到渐起的风声提示你:有点儿快了。
能够说，EQC的动力体现其实要比GLC搭载的那台2.0升涡轮增压发动机更强壮，挨近于更高等级的3.0T发动机。跟着中小排量涡轮增压发动机的遍及，这种贯穿一直、出力平顺而潜力充分的动力体会，恐怕只能在奢华品牌更高阶的产品上才有缘得见。
相似的，EQC的操控质量也是奔跑一向的风格。得益于较低的重心、均匀的前后分量分配以及电动机的活络相应，EQC的在高速变道时的敏捷性与安稳功能得到更好的一致。而在中低速状况下，随速式助力转向会将车辆的转向力度有意强化，给驾驶者更直接沉稳的反应，让驾驶者在各种腾挪中都对车辆的方向与方位有满足的决心。
不能不提的还有奔跑高雅的怀挡，这种相似战役机上“手不离杆”概念的规划，让驾驶者能够一手轻松操控车辆的启停进退，这种四两拨千斤的掌控感，非怀挡不行。
笔者算得上对奔跑的其他车型比较了解了，而经过这次的试驾，笔者能够深深的体会到，在为EQC做侧写（Profliling）时，奔跑并没有故意去对标其他品牌的电动轿车，而是依照自己的一向风格在干事：究竟，EQC首先得是一辆奔跑。所以，作为电动车的EQC要以奔跑自己的方法去阐释”电动“对轿车的含义：“奢华”依旧是奔跑的主菜，而电动则是奢华的又一道调味品，也是奢华的力气倍增器。
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