其实重视宝骏和五菱这两个品牌近几年的开展史，你就能从中品出中国人全面奔小康的纤细改动。从最开端它们这两个品牌只做一些满意乘坐舒适性的简略家庭用车，到一步步的晋级，这两款品牌旗下的许多车型都开端奔着高端化开展。你能清楚看到宝骏开端进军紧凑级SUV商场，更多的安装科技化的装备，就阐明哪怕是三四线城市顾客的消费理念也是在逐渐进化的，而他们关于夸姣生活的期望也是益发激烈的。正现在日的主角宝骏360，之前现已做到了好用，这次的晋级就该环绕好开来做了。究竟顾客的消费晋级速度太快。
比较之前的宝骏360车型，这次新添加的两款车型均装备了由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发的CVT变速箱，价格分别为精英型7.48万元和豪华型8.08万元。在此基础上，新款CVT车型也对外观和内饰做出了必定的改动。例如在外观方面添加了“星辉矩阵式中网”，使得整车的高档感进一步提高。而在内部配饰方面，新款车型选用了新配色的双色座椅，并且在装备上添加了定速巡航功用，在实用性上也有进一步的提高。
发动机仍旧选用从前的1.5L天然吸气发动机，最大功率82kW，最大扭矩147Nm。CVT变速箱和宝骏510、530、730等车型的变速箱相同，由上汽集团与博世荷兰工厂联合开发，核心部件由博世（钢带）、法雷奥（液力变矩器）供给，这台CVT变速箱除了可以模仿8个挡位以外，还具有ECO（经济形式）和SPORT（运动形式）两种驾驭形式。
这套动力总成首要给你的榜首感觉便是顺滑好开。由所以天然吸气发动机，所以没有了涡轮的牵绊发动机出力作用仍是十分线性的，动力的出力方法是十分具有可预知性的。肯定动力值尽管不强，但今日的驾驭中咱们车内共有5名男性成员乘坐，城市内的超车和加快并没有觉得有无能为力的感觉。只需转速到位，发动机给你的动力反应是彻底满意的。发动机在3000转往后的爆发力会显着更好一些，但这种动力变好的感觉是彻底不同于涡轮增压机型的，它来的愈加线性和平稳。
CVT变速箱永远是平顺线性的代名词，当然在这辆车上也不破例。它关于油门踏板的呼应很快，在这个价位中，这台CVT的体现其实是快过许多AT变速箱的。比较AT变速箱，CVT其实一向有一个缺陷，那便是它的传递功率不高，但工程师关于这台变速箱在标定上做了一些比较有意思的逻辑，这个逻辑是我在其它CVT变速箱中很难看到的。
它的液力变矩器在20km/h后就会切换为锁止状况，所以假如扫除钢带打滑的话，理论上这台变速箱的锁止功率仍是十分高的。在实践驾驭中你会显着感触到这种标定逻辑，起步后很快发动机的转速就会回落，加快时有相似手动挡车型的转速攀升感触，可以感触到变速箱在实打实的传递发动机所输出的动力。不过这台变速箱也有一个缺陷，但这个缺陷是只要在泊车时才干体会到，那便是从D挡切回N挡时车身会带来比较大的颤动。
底盘的全体感较强，避震器的回馈归于中等偏硬一点的类型。但你坐在车内其实并没有太多健康的感觉，由于宝骏360的座椅填充物十分之软，不夸大的说，它是我坐过10万元以下座椅填充物最软的。所以车辆大部分的波动其实是被座椅所吸收的，这点倒也十分奇特。悬挂担任支撑，而座椅担任过滤掉大部分的振荡。悬挂在过滤减速带振荡的时分仍是会有剩余的余震，不过这点在这个价位中也算正常的体现。
转向全体的标定是十分轻盈的，低速时力矩和回正体现都适当的好。方向随视点改动的阻尼增益略弱一些，随速度增高后方向的力矩增益并不大，所以高速状况下会略显轻盈一些。全体体现符合该价位车型应有的体现。
总结：关于一款价格7-8万元的MPV来说，时髦的外观加上做工优秀的内饰，杰出的六座空间体会现已可以说彻底可以很好的满意二三四线城市的消费需求了。现在CVT变速箱的参加则让它在好开易用层面更上一层楼。关于顾客来说，不断满意他们的日益夸姣的出行需求，也是自主品牌往后的主攻方向。
