【太平洋汽车网 导购频道】广汽丰田八代凯美瑞的销量在今年屡创佳绩，出色的造型设计、独到的内饰质感以及强大的品牌口碑等，让八代凯美瑞在这个年轻化车市的浪潮下无尽畅游，但是否换代升级就从另一方面代表着全方位的进化？前辈就绝对没竞争力？恰逢我的两位同事分别拥有七代和八代凯美瑞，就让我们来个直观的对比，希望能给到关注八代凯美瑞新车/准新车以及七代凯美瑞二手车的朋友们，关于更多这两代车的优缺点分析。
虽然汽车行业在国内已经发展多年，但外观始终是消费者最关注的汽车卖点。七代凯美瑞的外观造型相比起八代而言，无疑是全方位的落败。在七代凯美瑞诞生之时，那时候丰田集团仍以“中庸之道”所被人熟知，弯道急转“年轻化”也不过是近几年的事情，所以我们从七代凯美瑞的身上，看到的是家用与低调，方正简洁的线条放到现在根本难以让年轻一代消费者的心理激起太多的涟漪。
至于八代凯美瑞，尤其是我同事所购入的这款锋尚版（俗称“运动版”），它的设计更契时下消费者的审美，线条凌厉有致，前脸造型具有很强的攻击性，修长的身躯让它倍显大气，而车尾造型的伪四出的排气管布局则进一步加深了运动感的营造。
单纯地论设计感而言，八代凯美瑞锋尚版相比七代凯美瑞而言可谓是赢得毫无悬念。与其说这是设计上的进步，不如说是购车主流审美的变化。因为在七代凯美瑞诞生的那时候，大家的审美主流就是稳重与成熟，先锋与潮流的设计虽好但并不容易被广大的消费者所接受，所以并不是只有七代凯美瑞会是这样，而同期的本田雅阁、大众帕萨特/迈腾以及天籁都是这样子的风格，而到了年轻消费者成为新的购车主力之时，那八代凯美瑞的变化自然也在情理之中。
八代凯美瑞的方向盘在材质与造型上，要更有质感，银色装饰件的引入能有效避免方向盘造型的沉闷，并且方向盘的按键采用了平整设计，从而带来了更统一更简洁的样式版面。
七代凯美瑞方向盘的质感要逊色很多，四辐式的造型也更有年代感，尤其是它上面的红木装饰，这种曾经被人认为上档次够豪华的装饰如今则常常被人称之为“老气”，或许这就是时代的眼泪？七代的方向盘按键是凹凸设计，虽然看上去不够平整没有设计的统一性，但论使用层面，它的反馈度和按压性肯定要更佳。
七代仪表盘的美感毫无疑问是弱于八代的，八代采用了双炮筒+中央显示屏的设计，样式更现代，加上它的字体偏小，所以看上去有种精致感，而红色的背光也能在某些特定的程度上增加主观运动感。
七代凯美瑞的仪表盘明显是以人性化、实用性为首要设计方向，我们大家可以发现仪表盘的造型很简单直接，基本上没有太多的花俏元素，并且三圆圈和字体都设计得很大，仿佛生怕你看不见似的，所以我们会笑称这种为“老年人仪表盘”。
论实用性的话，七代的仪表盘相比八代而言绝对是更好的，正如我刚才所说，八代仪表盘为了看上去精致，它的造型和字体都设计得很小巧，所以看上去不怎么方便，尤其是它的行车电脑显示屏，大有为了设计感而设计感的做法，偏小的字体加上样式较为复杂的界面，实际观察是有点不友好的，而这样一些问题在七代的仪表盘上是绝对没的。
在中控台的比较上，八代凯美瑞的线条感更强，折面、曲线等多元素的运用，糅合出极富美感的造型，钢琴烤漆饰板和银色按键的使用更是增添了不少的档次感，各功能区的划分并没有因为复杂的设计而显得凌乱，可见设计师们的巧妙，更重要的是，八代凯美瑞并没有因为设计感而盲目地取消实体按键，一系列实体按键的保留让它的使用相当顺手。
七代凯美瑞的中控台不论是以现在还是当时的眼光来看，都谈不上有多好看，它的设计延续了它仪表盘的设计思路，简单、直白、按键造型大（特别是两个空调旋钮），大量红木饰件的加入让整个中控汇聚了时代的眼泪，从而形成了海洋。
其实丰田厂商出品的汽车，有着很多的优点，但唯独它的原厂车机系统，一直都不怎么好用。虽然在七代凯美瑞的时期，丰田曾经凭借着G-Book这一车载系统，获得了不少买家的好评，但跟着时间的推移，丰田似乎未能捉住智能时代的尾巴，在竞品们都慢慢的开始用上CarPlay之时，丰田仍坚持自主开发，所以大家看到了，八代凯美瑞的车机不论是界面还是操作的逻辑，都落后于时代，还是看看有没有一个好用的手机支架吧。
在储物空间上，两款车各有所长。首先是中控台下方的储物空间，八代凯美瑞要更优，挡把前方的偷空区域不仅面积大，深度与高度更是可以，绝对不像仪表盘那样为了设计感而设计感，它是有实用性的。反观七代凯美瑞挡把附近的储物空间，分散、容积小且深度较浅。
二是车门内侧的储物格，七代凯美瑞的容积、深度以及宽度等都有某些特定的程度上领先，放置物件自然更方便，当然八代凯美瑞也不会很差，只不过是没有七代好罢了。其余包括两车的前排水杯架、前排中央扶手的内部容积以及手套箱的容积等都相差不大，双方半斤八两。
七代凯美瑞在空间以及座椅舒适性方面完胜八代，先说说前排问题，八代凯美瑞由于中控设计的问题，会稍稍侵占一些空间，会对前排乘客的空间开扬感有影响，但就单单以八代凯美瑞的前排而言，它的问题不算大，最大问题的是它的后排。
其一是八代凯美瑞的后排中央有较为明显的隆起，对于后排中央乘客而言相当不友好；
其二是八代凯美瑞第二排的空间要更窄更小，腿部空间尚算可以，但头部空间的表现只能用一般来形容。可能是为了让步于造型，C柱的斜度略大，对头部空间有一定侵蚀，特别是头部不能舒适地往C柱靠（C柱与头枕的位置太接近，所以没有预留太多的位置让你靠枕），加上座椅较陡，乘客坐得比较正，再者后方车门的内侧扶手都有一定的斜率，所以乘客的手要保持某些特定的程度上的绷紧（以应付下滑的趋势）而不能写意地放置。
此外，八代凯美瑞的后排车窗会比较小（同样是为了迁就造型的设计感），也是影响到后排的视野开扬感。综合而言，八代凯美瑞的后排乘客难以获得较为优秀的睡姿。不过就目前丰田推出的TNGA新车而言，就没有一款在空间上有优势的。
两车前后排空间演示（相同体验者，体验后排时保持前排座椅位置不变）：
假如对比试驾过七代与八代凯美瑞的朋友，你或者会感叹八代凯美瑞的驾驶质感与前一代的差别之大，与你脑海中的凯美瑞形象完全不符。八代凯美瑞的操控性与运动感都比上一代强上太多，方向盘手感、刹车脚感以及油门踏板脚感都变沉了很多，但这种主观营造出来的运动感似乎有点刻意，其实它大可以不必这样。
八代凯美瑞的悬挂表现自然是更好的，它表现出更广域的一面，在软硬之间找到了一个不错的点，你们可以享受它带来的操控性与运动感之余，也能感受到它的舒适性。
虽然七代凯美瑞相对八代凯美瑞而言，更方面都要软一点，但它并不是一味的软绵绵。说实话，它的操控性与运动感确实要比八代弱很多，但论舒适性的话，我认为还是七代更好。比如偏轻的手感与脚感在日常驾驶时，会更轻松更省力一点。
其实这两款车的优缺点都比较鲜明，七代凯美瑞的车内空间更大、座椅的舒适性更高、动力总成更成熟、细节设计更加人性化，但是外观与内饰的造型有一定的时代感，设计感相当欠缺，是一款妥妥的工具车。
而八代凯美瑞有着更先进的平台、更高的安全性、更美观的造型、更高效的动力总成以及更好的操控性，但在驾驶的轻松程度、车内空间以及座椅的舒适性都明显逊色于七代。
平心而言，单凭惊艳的造型，就已经让八代凯美瑞深得时下主流消费者的心，而七代凯美瑞则要看你的买车需求是不是满足了。因为它更看重实用性、舒适性。其实这两代车的购车群体有较大的出入，绝大部分的情况下都不会放在一起对比，但假如你对七代/七代半的凯美瑞二手车感兴趣，那么我会有如下几项的建议：
（1） 明确自己的购车需求：你是位更看重车辆代步舒适性、更关注家人们乘坐感受的买家；
（2） 你能接受七代/七代半的平淡、中庸甚至在当下看上去有点过时的造型设计；
（3）购买七代/七代半凯美瑞的2.5L车型，因为它相比2.0L车型不会贵太多，而动力表现会上一个档次；
（4） 购买车龄为3~5年的二手车，它们的贬值率适中，12款~16款2.5L车型的二手车行情为12~16万左右（很容易记），售价更接近合资紧凑型新车，零件寿命、查4S店维保记录难易度、年审难易程度等都有一定的保证；
（5） 不推荐买七代/七代半1~3年的二手车，它们的售价（16万大几千起）开始与八代凯美瑞的2.0L车型相接近，有这个预算索性优先考虑十代雅阁其次八代凯美瑞的低配车型；
（6） 除非有熟人从事二手车相关行业，否则不推荐新人买家盲目选择二手车；（图/文/摄：太平洋汽车网 徐志杭）
