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在几年前，咱们必定听过德系车安全，日系车铁皮薄的风闻吧？先不论这个风闻真假与否，横竖那时的群众确实做了不少事来证明自己够安全，给我留下最深刻印象的应该便是像下图这样，约请工作人员和顾客站到车门上，证明自己有多健壮。
但当咱们了解轿车安全性后，就会发现这是一件多么可笑的工作，究竟轿车安全与否，跟车门上能站几个人是没有关系的，这顶多只能算是才艺扮演。而一台车安全与否，磕碰测验才是最有力的证明。
这儿就要大名鼎鼎近年冒出来的C-IASI中保研磕碰测验了，它被成为轿车安全的照妖镜，不少自诩安全的车在它的验证下都露出了本来面目。近期，在C-IASI发布的成果中，一台德系车成功撞断了自己的A柱，而它便是神车帕萨特。
在正面25%偏置磕碰测验中，帕萨特A柱变形严峻，它作为维护驾驶舱的第一道防地却如此软弱让人感到后怕。一起，帕萨特的安全气囊也没有对测验假人起到很好的维护效果，使其从气囊上划过，直冲弯折严峻的A柱而去，假如这发生在实际事端中，那结果将无法想象。因而，在正面25%偏置磕碰测验中，帕萨特只是获得P（差）的评级。
回忆此前的C-IASI磕碰测验，上汽群众途观的成果也尤为一般，在正面25%偏置磕碰测验中也相同获得了P（差）的评级。而反观风闻铁皮薄的日系车，无论是奕泽、雷凌、凯美瑞都获得了愈加优异的成果，群众的表实际在让人绝望。
或许此刻会有人质疑C-IASI的公正性，以为它歹意抹黑群众，但在我看来这几乎不可能。CIASI与C-NCAP不同，它由保险行业建立，首要就为了劝止顾客购买安全性低的车型，以此来防止保险公司的高额补偿，假如它作假，那就相当于砸了自己饭碗。所以，群众是否有传说中的那么安全，真的值得咱们再次考量了。
