编者按：本文来自36氪「未来轿车日报」（微信大众号ID：auto-time），作者：张一。
作者 | 张一
修改 | 李欢欢
长城轿车在氢能工业的布局现已掩盖多个工业链环节。
11月8日，长城控股的上海燃料电池轿车动力体系有限公司（以下简称：上燃动力）发布第三代燃料电池发动机——逾越-300E。
据上燃动力介绍，该款燃料电池发动机功率可达100kW，体系部件已完成100%国产，在本钱上较商场主流产品降低了28%。其主要应用于公交客车、中重型载卡车等车型，定于2020年11月量产。
“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向。”时任科技部党组成员夏鸣九本年1月表明，“现在燃料电池已确认进入工业化高速开展阶段，未来3-5年，是燃料电池由技能研制转向工业竞赛的要害窗口期。”
上燃动力副总经理吴兵以为，现在我国燃料电池本钱现已下降了约80%，但这一水平还远远不够支撑燃料电池轿车商业化落地，特别体现在要害零部件及中心资料上。长城轿车副总裁、未势动力董事长唐海锋本年4月表明，氢能职业开展至少还要5-10年时刻，现在仍处在投入阶段。
2001年树立的上燃动力坐落上海嘉定区，是国内第一批布局氢燃料电池的企业。2018年9月，长城控股收买上燃动力51%的股权。到本年3月，上燃动力累计申报专利118项，授权84项。其间实用新型专利共64项。
氢能是长城长线布局的事务板块。早在2015年，长城轿车便树立了XEV项目组攻关FCEV的中心技能。2018年6月，长城轿车建成国内首座氢能技能中心并投入运转。
进入2019年，长城将氢能工业进行商场化独立运营，出资4.5亿元树立未势动力科技有限公司，后者将专心于氢能及燃料电池技能研制和工业化布局。本年8月，长城轿车规划将于上海嘉定树立氢能工业全国总部。
现在，长城控股现已构成氢能技能中心、未势动力和上燃动力三大事务板块，掩盖氢能研制、储运、商用推行等多个工业链环节。长城控股未来将不仅是氢动力轿车提供商，还可能成为氢燃料动力体系供货商。
依照规划，长城轿车将于2020年推出首款氢燃料整车渠道，2022年推出首支燃料电池车队，2023年推出老练的燃料电池乘用车。长城轿车董事长魏建军上一年12月表明，估计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型。
（我是36氪未来轿车日报作者张一，重视智能网联、无人驾驶及同享出行动态。我的微信是ro20110723，欢迎沟通，增加请补白名字、职位、公司。）
