瞬间即逝，轿车现已从“会跑”发展到“自己能跑”，科技发展为咱们咱们带来了不相同的体会，就如小时分的科幻电影般，智能驾驭渐渐的开端交融到咱们现在的交通出行之中，全新起亚KX3便是这样一款交融了智能体系的小型SUV。紧接着上一篇试驾（http:///article/articlecontent/21307.html）共享，上篇为咱们伙儿一起来共享了全新KX3的外观和内饰还有动力体系，那这篇就共享试驾活动的重头戏——试驾体会。
起亚UVO智能互联体系
酒店的试驾发布会完毕后，行将驾车向目的地动身，咱们设定了淇澳岛农庄为目的地，途径港珠澳大桥动身岛、情侣路等等珠海的名胜。一上车，小编便用口头指令“你好起亚，我要去淇澳岛。”起亚UVO智能互联体系上立马就呈现了我的口头指令，反映的时刻非常短；随即转跳到导航的界面。“开端导航。”就这样，咱们开端了一整天的试驾旅程。
途径我国巨大修建桥梁港珠澳大桥时，小编想翻开天窗进行换气操作，本想着手动直接按键操作，忽然萌生了想“检测”一下起亚UVO智能互联体系的想法。“小度小度（你好，起亚），我想换换气。”跟着天窗电机的滚动声天窗慢慢翻开，适意的互联体系再次赢得了小编的欢心。
来自未来的智能驾驭？
经过了港珠澳大桥的动身岛后，全新KX3正式开进了高速公路，车速抵达了80km/h以上，小编便敞开了ACC自习惯巡航体系，在光线亮堂的当地，该体系非常好用，能跟着车道的走向而自行调整方向盘转向；可是，当遇到一些划线比较紊乱的车道，该体系即会失效一起响起警报声让驾驭员接收方向盘操作，因为珠海某些路途的划线存在不明晰和屡次修正的状况，所以引致全新KX3的自习惯巡航体系失效，只需回到明晰划线时，该体系即会再次自动作业。
全新KX3装备了变道辅佐体系，在变道的时分打起转向灯，即可见到仪表盘中心的多功能屏幕会变成摄像头的印象投射，高明晰度的摄像头更能减少了变道时分的视觉盲区，避免了因为视觉盲区的意外磕碰。
智能化的驾驭体系，正是全新KX3自动安全部分的体现，无论是驾车途径任何环境底下，它都会有让驾驭者专心于驾驭的“法宝”。
线性且痛快的动力体会
回归到试驾活动最为经典的部分——动力体会，因为全新KX3搭配了起亚Smartstream 渠道打造的伽马二代1.5L天然吸气发动机，匹配了CVT智能无级变速箱，可完成最大115马力和峰值扭矩144Nm的输出。在高速公路加快体现平顺，尽管不及turbo车型的动力来得暴力，可是因为全新KX3的油门调教非常轻松和活络，所以在起步和急加快的瞬间就能体会到动力的跟从感。
小编以为，该动力体系并不是为了证明全新KX3加快有多快，而是为了让驾驭者真实感受到“好开”“顺脚”的体会。有必要留意一下的是，该模仿8档的CVT变速箱非常挨近AT变速箱的特性，特别“喜爱”拉高转，每逢油门深踩一半的时分，变速箱当即“降档”，动力也随之而来。
快刀斩乱麻般的底盘体会
下了高速就到了闻名打卡路途情侣路，不乏有几段比较褴褛的路途，这时正好能测验该底盘的功能。偏硬、路感足、过弯支撑性好是小编对全新KX3底盘的总结。在烂路时显着感觉到避震器的行程非常大，导致车身会较为闲逛，可是胜在避震器的阻尼满足，能在晃动后拉住车身，不再形成第三第四次的余动。在弯道中，全新KX3可以发挥长轴距，短车身的优势，当车头有略微向前“推”的时分，车尾即会“灵敏”的跟从“滚动”；再加上避震支撑性杰出、车身刚性满足，所以导致全体过弯侧倾不非常大，让驾驭员有满足的决心去面临各种弯道的应战。当然，归咎于这仍是一辆小型SUV,尽管它原型是为了欧洲商场研制的，为了习惯欧洲山路高低、回旋扭转的路况而设定，可是小编仍是主张能温顺驾驭尽量温顺驾驭，究竟每次入弯时影响的响胎声仍是会吓到不少路人，更何况全新KX3仍是一款舒适为主的SUV。
写在最终
“韩国车，用心造”，这个标语再次在全新KX3身上得到了印证，除了动力参数和智能车机交互体系方面都是为了我国顾客特调之外，该车与海外版的SELTOS根本相同。仍是那句“外国的月亮比较圆”有海外版的支撑，信任，国内版别的全新KX3（傲虎）也会有非常大的吸引力，到底有多大吸引力？那就要等候广州车展时的新车发布会啦。
