驳斥谣言10个月后，宁德年代再度与特斯拉传出绯闻。
近来，有外媒报导称，宁德年代现已和特斯拉到达开端供货协议，最早于2020年开端为上海超级工厂供给电池。知情人士称，电池供给协议估计将于2020年中旬签署，但无法确保协作一定会到达。特斯拉我国内部人员对轿车头条App表明未收到相关音讯，宁德年代对此模棱两可。
在外媒的报导中，特斯CEO马斯克于本年8月下旬前往上海，与宁德年代董事长曾毓群会晤约40分钟，之后两家公司到达了一项不具约束力的协议。“为何本年8月份到达的协议直到现在才被曝光？”“一向出产方形电池的宁德年代是为特斯拉出产方形电池，仍是重整旗鼓供给圆柱形电池”“国产特斯拉的电池技能道路会发作改变吗？”漫山遍野的质疑声再为这份“不具约束力的供货协议”能否终究成形增添了一层不确定性。
马斯克的我国行
作为一家跨国公司的掌舵者，马斯克从不容易来我国，但只需一来，就从另一方面代表着有大事要发作。
本年8月下旬，马斯克从加州飞往上海，彼时咱们的留意力都被他与马云进行的那场尬聊所招引，而疏忽了与曾毓群暗里进行的隐秘谈判，40分钟敲定开端供给协议，这好像阐明他们早在此前就进行了亲近的触摸。而在5个月前，当外界初次传出宁德年代与特斯拉的绯闻时，宁德年代火速发布公告予以驳斥谣言。
完毕了与曾毓群的隐秘会晤后，马斯克只身前往北京，受到了政府高官的接见。政府官员表明，欢迎包含特斯拉在内的各国新能源轿车制作商、无人驾驶研制组织和企业与我国科研单位、企业加强技能沟通和研制协作，不断拓宽协作规模。马斯克则表明，特斯拉愿与中方一道尽力，继续加强在无人驾驶技能研制、标准拟定等方面的沟通与协作。
有必要留意一下的是，就在两边完毕会晤的当日，特斯拉全系车型被工信部归入免征购置税目录，Model 3标准续航版因而直降3万元，Model S的落地价格比较早年下降超越6万元。方针层面的优惠进步了特斯拉在我国商场的竞赛力，受此影响，本年三季度特斯拉在我国商场的营收到达6.99亿美元，同比大涨71%。
从上海到北京，马斯克与宁德年代签定供货协议，得到新能源车免征购置税的方针优待。这一趟我国行，收成满满。
特斯拉松下恩仇录
2009年，松下和特斯拉签定协议，松下开端为其供给18650类型电池。2014年，松下与特斯拉在内华达州共建超级工厂，松下由此成为了特斯拉的单一电池供给商，开端为Model S、Model X和Model 3供给电池。
跟着特斯拉交给量和营收的继续进步，两边的联系开端变得奇妙。2018年11月，马斯克发推文称，为了及时满意需求，供给特斯拉上海超级工厂的电池将在我国本乡出产，供给商很可能来自多家公司，当然松下没有被扫除这个名单之外。一起他弥补道，“价格至关重要，越低越好。”
据《华尔街日报》报导，一位松下内部的知情人士表明，松下CEO津贺一宏经常会接到马斯克的电话或许邮件，要求下降电池价格。但这个要求遭到了松下的强势回应，松下提出“只需特斯拉稳赚不赔，不扫除进步电池价格的可能性”。面临马斯克的盛气凌人，津贺一宏乃至要挟称“咱们会考虑把人员和设备悉数撤出超级工厂”。
从前亲密无间战友开端一触即发，严重的空气笼罩在内华达州超级工厂的上空。在本年4月，Gigafactory 1电池工厂的扩张方案被松下冻住，关于特斯拉上海超级工厂的出资也戛然而止。
与此一起，特斯拉开端在我国寻觅新的电池供给商。本年9月，LG化学公司开端在南京工厂开端为国产Model 3大规模出产21700类型锂电池，LG化学被特斯拉归入上海超级工厂的电池供给商名单。在本年年初，LG化学宣告将在2020年前再投入约1.2万亿韩元用于扩建南京电池出产线。依据规划，南京工厂将建成16条动力电池、3条储能电池、4条小型电池共23条动力电池电芯出产线，该项目悉数投产后，LG化学动力电池年产能将到达32GWh。
简直就在LG化学正式为上海工厂供货的一起，马斯克在上海隐秘会晤宁德年代董事长曾毓群，40分钟即敲定“不具约束力的开端供货协议”。耐人寻味的是，特斯拉与宁德年代到达协议后秘而不发，直到两个月后，当特斯拉上海工厂正式投产后，才被“知情人士”予以曝光，或许交给量打破25万辆的特斯拉现已把握了传统车企“开b点”的窍门。
我国动力电池的最终时机
2018年，国家发改委正式撤销新能源车外资股比约束，特斯拉随即加快了进入我国商场的进程。2018年，8月从我国上海当地银行获50亿美元融资；10月以9.73亿元的超低价摘得上海临港配备工业区864885平方米的工业用地；2019年1月，特斯拉上海工厂正式开工，10个月后工厂正式竣工投产。面临来势汹汹的特斯拉，一众自主企业惊呼：狼来了！
事实上，不只在整车制作范畴，更上游的动力电池职业也进行了全面的敞开。本年6月21日，工信部正式废止了实施多时的《轿车动力蓄电池职业标准条件》，这在某种程度上预示着自主动力电池企业将直面来自国外同行的竞赛。国外同行涌入我国商场的这段时刻成为了自主电池企业最终的窗口期，能否在这段时刻内做大做强成为了存续的要害。
在传统汽油车年代，我国经过合资股比的约束牢牢把握着合资公司的控制权，但上游的中心零部件却一向被博世、大陆等世界零部件供给商所操纵，零部件职业一向处于一种空心化的状况。进入新能源车年代，为了充沛激起商场生机、倒逼自主企业立异、集聚国内外优势资源，我国放开了新能源车的合资股比约束，给予外资新能源企业以平等商场准入待遇，种种迹象表明外资新能源企业取得方针扶持与本地化收购要害零部件之间存在着亲近的相关，这一点从马斯克8月我国行的许诺与收成中可见一斑。
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