侠之大者，为国为民。
在金庸先生的《射雕英雄传》里，描述的是为国民鞠躬尽瘁死而后已的侠客。教授用过这句话描述卡罗拉，由于我以为，卡罗拉是一款着眼于国际的车型，为全球顾客供给适宜的出行计划，为全球顾客供给他们最需求的产品力，便是真实的“侠之大者”，现在卡罗拉来到第12代车型，咱们就来看看卡罗拉是怎样做到热销全国际的。
间隔海外卡罗拉发布现已一年多，信任在我们对第12代卡罗拉的造型都很了解了。好像TNGA架构下的全部丰田车系，这一代的卡罗拉不再平平无奇，而是愈加积极地去捉住年青顾客的心，丰田为新一代卡罗拉注入更多高雅与运动气味。
卡罗拉便是【家轿】的代名词，超卓的家轿是它的初衷。车身线条比以来往的愈加和谐流通，全新的大灯规划细长而高雅，愈加扁平化的车头。
梯形进气格栅的标准拿捏得很好，没有用力过猛，比TNGA下的凯美瑞、亚洲龙它们的大嘴都要小。这是为了契合更大一部分顾客的审美观，全部都是那么地适可而止，究竟作为家用车，过于张扬的前脸会有失居家的形象。
新一代卡罗拉加入了运动版车型，会装备17寸双色铝合金轮圈、小尾翼、运动座椅和换代拨片。当然，这都是视觉系的，为了满意年青顾客对车型的多样化需求。
所谓千金难买重心低，实打实提高运动性的是卡罗拉的低重心规划，车身高度下降25mm，发动机罩后端下降35mm，不仅能营造出爬升式视觉作用，一起驾驭的视界也愈加易于调查。
在运动的外观下，卡罗拉并没有忘掉自己的初衷，全部都围绕着居家这个主题，由于，这是最多我国顾客关于用车出行的需求。
进入车内，内饰规划仍然是以温馨居家为主基调，空调控制区愈加精约，标配黑色/米色&全黑内饰可选，本次试驾车尾全黑内饰，并在用料方面下了功夫，中控面板上中下层均为软质资料，合作贯穿左右的银色饰条，视觉体会和品质感大大提高。
一起愈加科学、合理的规划是卡罗拉能够适用全球顾客的底子。
A柱比以往更细，把后视镜下移至车门的一起，在本来的方位上新增了一扇角窗，能够为驾驭者带来更好的视界，合作更矮小的引擎盖，卡罗拉的视界适当通透，用种种细节来让“驾驭”这件工作变得更科学、合理、安全，浅显的讲便是【好开】。
仅有美中不足的是中控屏和功用，相比起自主品牌甚至部分干流合资品牌，卡罗拉的车机还需求再上点心，直立的中控屏和厚重的边际稍显突兀，屏幕的明晰度、操作流通度、以及功用性只能满意你“最基本”的需求。
这一代卡罗拉聚集的另一个改动是：安全。安全的重要性自不待言，TNGA架构下的卡罗拉在安全性的注重与提高，满意甩掉竞争对手几条街。
被迫安全方面，全系标配8个SRS气囊，从头到脚早年到后，达到了奢华品牌的水平，一些只标配前排两个气囊的竞品难以望其项背；加之许多选用铝合金、超高强度钢的车身。
自动安全方面，更是同等级产品难以比较的。全系标配胎压监测、VSC车身安稳控制，并且自动刹车、车道坚持、车道违背预警、自适应远近光灯等都是全系标配装备，12万不到就能悉数给到你，从自动到被迫，全方位维护。卡罗拉在为了顾客的安全称得上是“尽心竭力”，称之为侠之大者，信任没人对立。
重头戏是L2等级的全速自适应巡航都是全系标配项，便是这一项连许多以丰厚装备著称的自主品牌都难以做到；别的次低配车型，就装备了电动天窗、倒车印象、9英寸中控屏、无钥匙发动，便是次低配就现已很够用。
从未来的轿车消费趋势来看，丰田的这步棋既处理了顾客的痛点，并且很有前瞻性。众所周知，无人驾驭是未来的趋势，L2等级现已不断在各种车型上搭载，假以时日，成为标配项将会是顾客选车的购车目标。
并且跟着各种在以往看来都是高级的装备逐步下放到20万、10万级车型，消费不断晋级，自主品牌不断强大，顾客的体会诉求渐渐的升高，十来万买一辆车，“牢靠的合资轿车”与“装备丰厚的自主车型”这座天平，后者重量越来越重。
所以丰田的做法是快人一步，直接把L2全系标配，安全装备也一步到位，敏捷成为该等级的标杆水平，到时候，后来者只能跟着卡罗拉的脚步走，所以从它身上，你能够正常的看到一款全球最热销轿车是怎样把握市场动态的。
不论卡罗拉怎样变，它的定位仍然是服务于老百姓的家庭轿车，所以毫无疑问，好开、舒畅是卡罗拉的最主要使命，而在新一代车型身上，卡罗拉有许多前进的改动，也有许多不变的坚持。
汽油版车型的中心动力体系改动不大，仍然是1.2T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，变速箱从模仿8速改为模仿10速；而双擎车型，仍然是1.8L发动机+电机组合，参数比起旧款车型有细微下调，可是大体结构是不变的，信任这也是为了满意国六排放而做出的细微调整。
大体的中心体系不变，但部分的调整简直遍及全身，包含：悬挂、转向、车身，足以让卡罗拉面目一新。首先是悬挂体系，从本来的扭力梁非独立后悬架，改为了双叉臂独立后悬架，并且全系标配；一起，在减震器的偏疼压力轴承与主稍共同，让转向更精美，转向的阻尼永远都是均匀的。
得出的作用便是一个字：柔。能够把接连的细碎轰动都吸收掉，剩余的是和婉的波涛线，能感遭到路感，但并不会对车内形成不适；转向是愈加的柔，轻盈但指向性明晰。并且还带有弯道转向辅佐体系，转弯时能够让弯内轮施加制动力，弯外论添加驱动力，跟马自达的GVC体系有异曲同工之妙，接连弯道中的感触最为显着，接连变化方向盘无需施加更多的力度，轻描淡写间，弯道现已在你死后。
NVH体现也值得点赞，新一代卡罗拉在底盘、引擎盖、轮毂仓等当地下了不少资料，去到时速100km/h，除了一点点的风噪，其他方面教授并无怨言，正常攀谈没问题。加上低坐姿、很好的视界、舒适的转向、悬挂车身等，这一代卡罗拉在驾驭上难挑毛病。
当然这关于控制党来说或许不是他们喜爱的类型，由于无需花费更多的力度跟方向盘“较劲”，或许会缺失真实感和战役感，匹配的CVT变速箱也是全部以平顺为主，模仿的档位更多，也能感觉到换挡是愈加镇定自若，唯有在运动形式下转速拔升会更快一点，能给你多一分的呼应性，但推背感难觅。
不过，仍是那句话，卡罗拉是一辆家用车，它做得全部，都是让驾驭愈加好开、随手、舒适。
总的来说，不论是安全、装备、驾乘体会，除了差强人意的中控车机，这一代的卡罗拉进行了全方位进化，使得本已满意优异的它变得更无懈可击，这样的产品体现，正是普罗群众顾客都需求的、行销全球的产品。
