是时候忘记伊兰特，和满街的现代出租车了……
文 | 黄持
2019年了，在北京街头奔跑的依然是上市十年有余的伊兰特和悦动出租车，就像在很多人的印象里，现代还是那个靠着性价比打市场的品牌。
当北京现代用比南北大众、上汽通用更快的速度完成1000万辆交付时，它也迫切地希望完成品牌的升级与转型，就像北京现代总经理尹梦铉所说，从“现代速度”到“现代技术”，智能科技与新能源才是北京现代“千万+”时代的发展重点。
北京现代总经理尹梦铉
但无论是遍布街头的现代出租车，还是两年前的“萨德”事件，似乎都让人们忘记了现代在这段时间里做了些什么，北京现代常任副总经理刘宇说：“我们该反思一下这些年没有做到位的工作，没有很好地让大家知道现代这些年的投入与进步，依然被认为是靠价格、靠颜值卖车。”
而在10月30日和11月4日这不到一周的时间里，北京现代接连上市了新一代悦纳、ix25和昂希诺纯电动三款新车，而这仅仅是一个开始。经过多年准备后迎来产品大潮、面向年轻消费者讲智能科技和新能源技术，北京现代这次能够把握住机会吗？
这些年，现代做了啥？
在2019年的WRC赛事中，现代车队多次夺得分站冠军，目前保持积分领先；
昂希诺汽油机、柴油机和纯电动的三种动力形式都在欧洲拿到了奖项；
现代在氢燃料电池技术方面处于行业领先位置；
NEXO在2018年便完成了从首尔至平昌约190公里的L4级无人驾驶试验。
就像尹梦铉所说：“中国消费者目前对现代汽车的技术了解是很有限的，并不像在韩国和美国市场对现代汽车技术的认可。北京现代目前面临着品牌形象提升的问题，因此我们希望通过技术提升，让我们消费者认可我们的品牌。”
现代车队在WRC（世界拉力锦标赛）中成绩骄人
在今年初，现代汽车宣布将在5年内投入400亿美元用于打造全新电动车平台、开发智能化车载系统，以应对汽车行业的电气化转型，其中272亿美元将用于投资全新平台和设施，剩余部分将用于投资电动交通、无人驾驶和移动出行服务。
此外现代集团还计划在2020年推出基于新电动车平台生产的全新车型。到2025年，现代要推出44款电气化车型，计划年销量167万辆，现代的目标是在2025年成为世界三大电动车制造商之一。
而在海外市场，昂希诺纯电动的原型车KONA EV在今年1-9月全球销量3.5万辆，进入全球纯电动车销量前十，同时其电气化系统也获得了2019年沃德“十佳发动机”称号。
昂希诺纯电动代表了现代最新的电动化技术
现代在混合动力开发方面则有着更长的历史，在国内市场也推出过基于第二代技术平台的索纳塔混动和插电混动车型。而以第三代技术平台为基础的IONIQ系列，则兼容了混合动力、插电式混合动力和纯电动技术，从2017年开始，一年时间内全球销量超过10万。
在产业链方面，现代也同样与LG化学、SK Innovation合作开发动力电池，投资Ionic Materials公司进行固态电池的研发。
无人驾驶领域，现代汽车与小马智行（Pony.ai）在美国加州合作推出了免费无人驾驶共享打车服务BotRide，使用的便是KONA新能源无人驾驶车队。
北京现代常任副总经理刘宇
而这些，显然并不为大多数中国消费者所知，就像刘宇所说：“我们的技术，无人认知，这件事情别的品牌不存在，但这样的一个问题我们要自己解决。”
在刚刚开幕的上海进博会上，现代汽车展示了在新能源、前瞻科技开发应用领域的最新成果。包括在国内首发亮相的45纯电动概念车、NEXO和NEPTUNE两款氢燃料电池车，以及轨道、船舶和商用氢燃料电池系统。现代计划在2030年之前，实现生产70万套氢燃料电池系统的目标，将燃料电池的应用场景范围扩展到交通领域之外。
现代45纯电动概念车亮相进博会
改变，从产品开始
显然，改变一个品牌长期固有的标签并不容易，也需要时间，但这一步终究还是要迈出去，更何况对于本就在这一轮车市下行中受到挤压的韩系品牌。2019年9月，北京现代销量68644辆，同比下滑14.2%，而1-9月销量451412辆，同样下滑了19.6%。
就像刘宇所说：”过去北京现代也曾面临销量压力大的情况，实施过购车优惠政策，但这对一个品牌的健康度是不利的。“因此对于北京现代而言，告别过去的“性价比”战争，提升品牌溢价变得尤为迫切。
从刚刚上市的新一代悦纳、ix25和昂希诺纯电动中，能够正常的看到北京现代在产品方面转型的加速。
其实这种尝试并非刚刚开始，在2018年先后上市的昂希诺与菲斯塔就代表了北京现代向年轻化、运动化风格的转型，在产品力层面也和上一代产品有了质的提升。
北京现代细分车型销量（前5名）
一年时间过去，菲斯塔在2019年平均月销8000辆，在北京现代全车系中排名第三，占比达到15%，但昂希诺今年累计仅三千余辆的成绩也证明转型并非总是一帆风顺的。
不过菲斯塔的成功也让北京现代看到了改变的可能与希望，在新一代悦纳和ix25上，我们也能够正常的看到相似的产品思路在延续。
新一代悦纳采用类似菲斯塔的年轻运动设计，作为小型车也具有流畅的侧面线条，年轻消费者喜爱的液晶仪表盘、中控大屏、CarLife手机互联等功能也都没有缺席；而ix25则延续了在ix35上获得成功的硬朗设计，强化运动感和力量感，车内采用10.4英寸立式悬浮中控屏。
新一代ix25和新一代悦纳强调年轻化设计
在10月18日北京现代建厂十七周年庆典上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊就透露，2020年将是北京现代的产品大年，名图和领动将迎来换代，同时首款MPV产品也将推出，此外高性能N系列车型也将在未来引入国内。
核心产品之外，北京现代在渠道与营销方面也在加速改变。
新一代ix25和悦纳的营销推广上，北京现代选择与Keep、马蜂窝这些互联网平台合作，北京现代销售管理室室长刘观桥说：“这两个平台的用户群体与我们的产品契合度非常高，同样是以年轻人为主，他们都伴随整个互联网环境成长。所以我们一方面想让用户更深入地了解产品内涵，另一方面也想向他们传递我们的品牌特质。”
北京现代4S店改造正在逐步推进
在渠道方面，刘宇也坦承目前的4S店存在车型过多、硬件老化的问题，他说：“我们正在全国推行数字化展厅改造工程，首先做到窗明几净，给消费者好的第一印象，同时销售顾问方面也在推进很多改善项目，让他妈能以最饱满的热情和最专业的态度服务消费者。”
提供清洁的移动出行解决方案——这是韩国现代的品牌愿景，同样新能源、智能化出行的路径也非常清晰和明确。而如何让“技术现代”为更多消费者所知，刘宇表示：“一些新的技术传播，我们会持续做下去，有两年就会初步改观，有五年就会大为改观，因为我们新的产品有这个基础。”
写在最后
按照北京现代的计划，将以2019年为起点，用接下来的8年时间冲刺下一个1000万辆。但相比前一个1000万辆的辉煌，北京现代在当下的挑战可能更多。
2017年，北京现代销量78.5万辆，同比下滑31%，仅完成125万销售目标的62.8%，2018年继续跌至76.6万辆。很多人说，当中国品牌逐渐向上发展，德日系合资品牌进一步扩张，过去一直依靠性价比打天下的韩系车或许会最先“缴械”。
但显然，北京现代并不会轻易放弃。
随着新产品的不断推出，过去混乱的产品线正在得到重新梳理，以菲斯塔为代表的全球化车型和以ix35为代表的本土化车型正在形成清晰的产品结构；工厂电动化改造已经启动，昂希诺纯电动等新一代新能源车逐步投放；智能网联技术、与本土互联网企业的合作，现代也并不输于其他合资品牌。
是时候让大家忘记伊兰特了……
（赵玲伟对本文亦有贡献）
