《我有车》原创试驾报导：英豪不问出处，可所以所向无敌的超人，也可所以常伴咱们身边的一般个别，但他们无外乎都有着一同的特性，便是勇于成果更好的自己。以上观念彻底适用于本期的主角——新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV。
▲ 新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV都有哪些进步？
8月24日，新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV正式上市，5款车型的官方指导价39.28~58.78万元，其间入门版和顶配版车型最具亮点。
入门级车型就具有高起点是新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV给人留下的第一印象，前款的200 车型晋级为260车型，除了新发动机多出13马力和20牛·米的动力数据外，还多出了LED高性能大灯、MBUX智能人机交互体系、实时胎压显现、倒车印象、10.25英寸中心触摸屏等装备，更契合顾客的日常需求。
作为顶配版别的GLC 300 L AMG-Line，较之前款顶配版除了AMG运动套件和几许多光束LED大灯加持，装备上更多出了带有AR实景穿越导航的MBUX智能人机交互体系、智能领航限距增强版、12.3英寸数字外表盘、内置原厂行车记录仪、10.25英寸中心触摸屏等，并且新发动机动力也有必定进步，充沛满意了用户多元化的购车需求。
▲ 新一代长轴距GLC SUV是怎样的一款奔跑？
今日咱们要试驾的便是顶配版别的GLC 300 L AMG-Line，与一般版最直观的不同，便是该版别装备了更动感的20英寸多条幅AMG轮圈以及高性能刹车体系。
与前款车型比较，新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV在前脸规划方面的转型无疑最令人兴奋。来到车头，你会被新车一往无前的气势所感染，火焰式LED日间行车灯调配84颗独立光源组成的几许多光束LED大灯，闪钻格栅合作AMG风格的前后围住及小尺度扩散器，无疑愈加强了整车的时髦运动气质。
新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV仍旧主打同等级最长的2973mm轴距，一同还将后排坐垫长度再增30mm至490mm，再辅以显着进步后排静寂性的多项隔音降噪办法，有用进步了后排乘客的乘用舒适性。别的，新车对后排乘客的照料细致入微，像中国商场专属的后排中心扶手，其间就规划了双Type-C充电接口、带斜坡的敞开式储物空间以及双杯架规划。而带照明功用的后排化妆镜、后排发光迎宾踏板和后排天窗控制键，无疑为后排乘客供给了奢华舒享的出行体会。
除此之外，新车还新增了“绅士功用”，能让驾驭者和后排右侧乘客一键调理前排乘客座椅，进而为后排乘客供给愈加宽阔的腿部空间。
进入车内，新一代长轴距GLC SUV接连了前款车型的内饰布局，最显着的改变是12.3英寸数字外表以及10.25英寸中心触控屏组合，中心触控屏内置了奔跑最新的MBUX智能人机交互体系，不管奢华感仍是科技感都显着进步。
值得一提的是， MBUX智能人机交互体系在某些特定的程度上改变了车主的出行方法，各项功用UI规划更直观，且人机互动功率也大幅进步。该体系大致可大致分为语音和触控两种，除“你好，奔跑”语音呼唤外，方向盘两边还引入了感应式触摸板，别离用于外表盘和中控屏的显现内容和设定操作。
此外，“读心语音帮手”全体响应速度不错，宣布口令后可当即敞开，除了支撑惯例打电话、导航到目的地、调理座椅加热等操作外，在宣布比方“有点冷”等隐晦指令时，语音帮手仍然能够体会目的，并相应将空调温度进步1度。其实具有再多花哨的指令并不重要，语音辨认率才是要害，而在这一点上，新一代长轴距GLC SUV搭载的MBUX体系可彻底给到90分以上。
GLC 300L AMG-Line标配的原厂行车记录仪与前风挡顶部的前视摄像头，结合录入的画面、增强实际技能、地图等信息后，构成了同级稀有的“实景穿越导航”功用。该功用在遇到红绿灯路口或岔道时，中控屏会显现前方实景指引路标信息，比较语音提示或平面图的惯例指引形式，更有助于在城市多分岔道段快速精准的掌握导航提示信息，有用防止走错路。
除此之外，MBUX体系的整体逻辑也在尽可能防止外表盘、中控屏以及全彩平视显现体系三者间的信息重复。比方HUD昂首显现担任供给车速、抵达目的地时刻与途径引导等信息，而地图概览与全面的导航信息则会别离出现在外表盘与中控屏上。一同这台试驾车还能辨认交通标志并显现在外表盘或平视显现体系中，无需“瞻前顾后”即可为驾驭员供给前方路途限速信息，这些功用无疑进一步增强了行车安全性。
▲ 任何方面都能满意挑剔的目光
关于新一代长轴距GLC SUV来说，行进质量其实无需多说，三叉星徽所代表的高质量绝不会只停留在“外表功夫”，动态体现也是其最重要的加分项之一。
新一代长轴距GLC用新式M264 2.0T发动机替代了前款的M274发动机，有两种动力调校。260车型最大功率为145千瓦，而咱们试驾的300车型最大功率添加10千瓦至190千瓦（258马力），最大扭矩370牛·米，合作9速手自一体变速箱，动力被梳理得如丝般顺滑。再加上1800~4000转/分的最大扭矩输出区间，不管超车仍是日常通勤驾驭，彻底契合了梅赛德斯-奔跑品牌应有的调性。
驾驭形式方面，信任大都人在城市中都会选用节能或舒适形式，小编也不会破例。悠然与新车一同掉以轻心地徜徉在京城拥堵的环路中，当柏林之声音响传出网易云音乐播映的舒缓歌单时，喧闹的国际似乎被阻隔。当然，在需求加快超车时，这台2.0T高功率发动机也一点点不含糊，你能够将动态控制挑选器轻拨1~2挡至运动或运动增强形式，此刻从动听的心境中摆脱，倚靠在广大中心扶手箱的右手也会从头放回方向盘，完结加快超车动作。
舒适形式是全车7种驾驭形式（顶配车型的GLC 300 L AMG-Line标配了越野组件，因而添加了“越野”和“越野增强”形式）里最重视平顺性的形式之一，此刻油门会变得慵懒，并不急于向驾驭者来展示自己的最强实力，保持稳定的油门开度，车速在110km/h即可挂入第9挡；切换至运动形式后，新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV匹配的9速主动变速箱升降挡的真切感会猛然进步，深踩油门乃至能够接连做出多个降档动作，发动机转速亦会当即攀升至4000转/分左右，随时听候你的调遣。
可能会有人问，舒适形式是全车7种驾驭形式选项中最“滑润”的形式，那节能形式算什么？实际上的意思便是更省油的舒适形式，包含油门响应速度、变速箱换挡逻辑，以及发动机的发力感等，都与舒适形式简直相同，两种形式的仅有差异就在于“滑行”。
在节能形式下，当车速超越70km/h并挂入5挡时松开油门踏板，车辆就会进入“滑行”形式。此刻发动机转速回归怠速的600转/分左右，燃油经济性将得到进一步进步。撤销空挡滑行形式则只需求轻踩刹车或油门即可。为确保行车安全，上坡或下坡路面时无法进入空挡滑行形式。
至于底盘方面，新车在主打舒适的基础上还适度保留了一些通过柔化处理的路感，传递给身体的震动感并不恼人，而遇到较大坑洼路面时，避震体系的拉伸起伏适中，回弹速度也很快，就像是热刀切黄油那般顺利。别的，这台试驾车还装备了越野和越野增强形式，再加上全系标配的4MATIC全时四驱体系，能够轻松应对一些越野环境。
《我有车》总结：新一代梅赛德斯-奔跑长轴距GLC SUV通过全面晋级后，在外观规划、装备、驾驭感触等方面，持续领跑同级商场简直毫无悬念，假如你最近预备置办一台奢华中型SUV，那么这台新车无疑是个适当不错的挑选。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报导哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
