20万等级SUV一贯是各大车企的必争之地，尽管现在竞赛大了，但RAV4、CR-V这些日系SUV却一贯保持着热销。即便车市一片哀鸿，“两田”的脚步却仍旧沉着，特别是广汽本田，包含雅阁在内的全系车型都卖得特火，产能一贯无法满意旺盛的市场需求。不过在车型布局上，广本却短缺了一款直指20万等级的SUV，今日，Breeze皓影总算来了。
皓影能够被视为CR-V的姊妹车，但相比之下，它的颜值就高多了，其实CR-V也归于俊朗的那一类吧，是那种很懂得巴结一般顾客的容颜，但究竟是多年前的规划，中庸有余，但热情就欠奉了。全新的皓影在规划上就急进得多，假如你是爱拆车的老观众，咱们都知道咱们的试驾陈述并不会花很大的篇幅去讨论一款车的造型，究竟这有些虚无缥缈，并且每位朋友的审美眼光也不同，但皓影的确让我有种眼前一亮的感觉，真的，太美了！
假如咱们把它的细节分拆来看，像贯穿式的镀铬前脸、羽翼式Led大灯，这些都是契合本田宗族脸谱的规划，不过规划师却在造型上运用了了“减法”，去掉那些冗杂的线条，营造出更全体更流通的车身线条。事实上，这也是近年日系新车盛行的规划思维，但像皓影这样高颜值的著作却并不多。
之所以皓影的外形规划会获得共同的认可，我个人觉得最重要的，仍是规划师很好的拿捏了这车在全体造型和细节上的联系。像CR-V车身下方的防擦条，用的对错涂装的黑色塑料，是那种越野车上常见的调配，但在皓影上就变成了同色涂装，为了让整车线条变得更紧致，还在其间加入了黑色的亮面饰条。尾部细节上，皓影好像走了一个与如今干流规划不同的路子，尾灯的尺度被尽可能的紧缩，变得更为精粹，一起又与D柱、尾门饰条做了完美交融，也让这两盏“小”尾灯成为了视觉中心！
皓影和CR-V在车身尺度上根本共同，车宽以及轴距的数据均相同，不过皓影的长度就到达了2634mm，比CR-V长了49mm，也让整车看上去更为细长干练。咱们只需总结一下同级那几款热销SUV的车身数据，就能发现咱们好像都把那“皮尺”固定在附近的规模，现已过了那个不断寻求大空间大尺度的年代，究竟关于家用车来说，确保乘坐空间的一起，更紧凑的车身也更便于咱们的日常驾驭吧！
毫无悬念，广本也为皓影供给了两款动力，1.5T的涡轮增压发动机和2.0的i-MND混合动力体系，它们都是咱们十分了解的调配，也是现在本田的主推动力体系。不过从定价来看，前者必定会有更大的市场需求，所以这次咱们也先和咱们具体说一下1.5T车型的驾乘体会！
1.5T皓影的官方称号叫240Turbo，发动机的最大马力到达了193匹，峰值扭力为243牛米，数据上比思域高出不少，和CR-V、冠道上的同类型发动机则保持共同，或许咱们也能够把它理解为是一套专门为SUV进行匹配的调教吧！其实这台1.5T的发动机在雅阁上的马力还会更高一些，但无论如何，它都是现在这个排量的民用发动机中升功率最高的了！
本田不仅在发动机技术上有一手，就连难度更高的变速器也是自产，这套1.5T+CVT的调配是这个等级中归纳体现最耀眼的。就以它搭载于皓影上的体现来说吧，从起步那一刻开端就有着滑润而有力的加快，并且油门的反响十分直接，彻底感触不到涡轮的迟滞，就算是那些马力调教只需150匹左右的低功率竟品，也很难做出这样线性的体现。所以日常驾驭这辆皓影是件很轻松的乐事，就算在拥堵的上下班顶峰，走走停停的情况下，也不会发生让人堵心的抑扬感，这点便是许多欧洲小排量涡轮车无法到达的境地。
而让更多人沉迷上本田的，恐怕仍是它的运动性吧，这台1.5T+CVT组合的奇特之处就在于它高转速下的魅力，虽然选用了无级变速器，但全油门时的体现却不输传统AT和双聚散，CVT的钢带就像彻底不会打滑似的，一脚地板油就能让机器进入兴奋情况，任何车速下，只需你乐意，它都能给予你满意的爆发力。不过在全力冲刺时，发动机也会传来高转工作的声响，在这一方面，好像一贯都不是本田介怀的领域，就像咱们曩昔触摸的老雅阁、思域，它们天然生成便是这样的跑手，或许在本田粉丝的耳中，这些并不是扰人的噪音，是精密机器演奏的一场交响乐吧！
虽然本田并不会故意掩盖发动机工作时的声线，但并不代表皓影在NVH上没下功夫！就算是1.5T的车型，它的路噪也控制得挺不错，19寸的轮胎比CR-V更大，但悬挂的调教却很有高档感，乃至在大多数的路况下都是倾向舒适的设定。结构是这个等级常见的前麦弗逊，后多连杆规划，有满意的行程，前段的吸震体现很棒，吸震桶选用了频率响应自习惯的产品，能在不同车速下供给不一样的阻尼作用，所以快速过弯时，能让皓影具有更强的支撑力，很好的做到了舒适和运动上的统筹。其实在悬挂件的衔接上，皓影也才用了液压柔性衬套，除了更经用，它对提高悬挂质感也是很有协助的，驶过坑洼路面的反响也会更高档更柔韧。
皓影还配备了名为AHA灵敏辅佐控制体系的电子配备，它能主动在弯道上依据车辆的情况来控制四个车轮的制动力，以完结更灵敏和安靖的控制。至于刹车，这确是值得一赞的环节，它的EBB体系能供给慢速时线性的制动力，而到了高速时又能让制动具有更敏锐的刹车力度，制动脚感也更丰厚更细腻，可控性更强。
此外，皓影的方向感也是很让人受乐的一环，它的方向机选用了可变转向比的规划，低速时能让你用更小的方向圈数完结掉头。日常行进的手感也十分滑溜，没有一点卡滞的现象，低速的手感偏轻，很舒适的设定，而高速情况下又会变得更厚实，最重要的是不同情况下的切换很天然，没有一点突兀。
好了，说了这么多关于动力和控制的方面，接下来便是一般顾客最关怀的车厢空间和装备了。在车厢造型和布局上，皓影根本与CR-V共同，是这个等级合资SUV的干流水准，软性原料的运用份额也比较高，汽油版选用的是机械式的排挡杆，咱们试驾的高配车型上也才用了质感更高档的液晶外表，中控屏幕的尺度不算大，但画质仍是挺细腻的，也支撑苹果Carplay，衔接手机后的反响也满意流通。
在一些车厢细节上，皓影仍是与CR-V有所差异，像前座间的中心通道，CR-V仅仅简略组织了杯架，但皓影就规划了一个大尺度的收纳箱，并有合叶拉帘，除了储物空间更大，里边的杯架也是高度可变的，能习惯不同高度的咖啡杯或是矿泉水。别的有一点值得赞的是USB充电口，除了有无线充外，前后排座椅还组织了多达5个USB接口，更有2.5A的快充规划。
车厢除了黑色，这次试驾的车型也有酒赤色的调配，这也是我很喜爱的色彩，全体质感会比CR-V上的粽黄更显年青和高品位。至于原料，顶配车型的座椅是真皮的，而中配则包裹上了组成皮革，这点也与雅阁相同，但无论是哪一款，其实它们的手感也仍是比较高档的。至于皓影的座椅乘坐感，是比较适中的设定，不会过软，也不像欧洲车那么硬，空间也到达了这个等级应有的水准，当然它也有自己的亮点，除了后排座椅能调理视点，后备箱也规划了一键扳平的功用。并且在打平二排座椅后能供给超越1.8米以上的后备箱纵向长度，能满意旅行中过夜的需求，这也是喜爱自驾游朋友值得重视的特色！
事实上，皓影汽油版与混合动力车型在控制、悬挂调教乃至是NVH上仍是有挺大的差异，走的是彻底不同的两个风格，并且它们未来的价格差异也会比较大，究竟该挑选谁？我想这也是许多顾客关怀的论题，咱们也会在下次的试驾视频中做一个具体的介绍，敬请重视！
