时刻总算熬到了各家都满怀等待的第四季度，我国汽车商场也在传统的“金九银十”中“喜迎”降幅收窄，呈现出一片回暖之势。但把视野回归到各家车企来看，冷暖自知。
乍看之下活跃的商场体现难掩鲜血淋漓的加快分解，资源向头部实力会集的趋势愈演愈烈。因而，乘着商场回暖进一步抢占比例，坚持销量增加是站稳我国商场的首要的要素，哪怕强如群众也不能漫不经心，特别是当日系车企越贴越近之际。
从本年伊始的体现来看，本田无疑是我国车市最大的赢家。今天，本田我国发布10月终端销量。多个方面数据显现，10月份本田在华销量为147,716辆，同比上升6.5%。
其间，广汽本田10月终端销量为67,992辆，同比微增1.1%；春风本田10月终端销量为79,724辆，同比增加1.6%。颇有一股“自古逢秋多寂寥，我言秋日胜春朝”的姿势。
1～10月两个本田的终端销量总计到达1,271,286辆，同比增加15.2%。其间，春风本田1～10月终端累计销量为642,146辆，同比增加23.3%。思域、CR-V和XR-V等车型纷繁迈过万辆大关，而且思域现已接连五月销量维持在2万辆以上。
实际上，剖析春风本田此轮的高速增加，不难得出，一方面，在享域以及全新思域所带来的新车效应影响下，春风本田正在尽心竭力地截取中级车商场宽广的商场占有率，获取直接的净增量。而且，终年掣肘春风本田的产能问题也在第三工厂的正式投产后方便的解决，产能的逐步开释使得春风本田在商场层面的管控上更显挥洒自如。这是显性要素。
另一方面，假如将春风本田此前在我国车市的黄金岁月里获得的效果归功与产品力的不断发酵，那么当车市离别白银年代，销量如雪崩般倾注而下，那么此时此刻还仅仅单纯的将春风本田的商场成功归结于全球车型的产品实力，恐怕现已有失公允。
思域、CR-V、XR-V三车并行的局势让春风本田在这一轮的商场动摇中收成了强有力的商场支撑。这便是更为重要的隐形要素：春风本田现已脱离了原本以产品力为导向的商场策略，转变为构建制作-品牌-出售三位一体的全价值百科链系统。当群众等车企在商场中被逼打起价格战，思域、CR-V等车型仍然在终端商场中坚持着适当健康的价格系统，这无疑使得春风本田在赢利以及品牌建造上占有了必定的优势。
此外，广汽本田1～10月终端累计销量为629,140辆，增幅到达7.9%，相较于几个月前的大幅增加放慢了脚步。其间雅阁、凌派、缤智10月份都完结了既定使命，仍然在广汽本田的销量中占有首要方位。
导致广本增速下降的首要商场要素在于飞度迟迟徜徉在国五排放之上。此款“神车”的商场销量遭受腰斩，但即使自断一臂，飞度在小型车商场的冠军头衔仍然牢不可破。短时期内，在逐步萎缩的小型车商场中想要找出一款能与之向对抗的车型简直不可能。
当然，皓影行将上台也让广汽本田有望在SUV范畴再添一员悍将。作为CR-V的姊妹车型，尽管没有CR-V这样的全球车型名，但并不能否定其有着全球车的实力。一旦广本的经销系统可以将皓影的商场占有率做大做强，那么关于广本乃至是整个日系来说都是颠覆性事情。
即使皓影最终的落地效果无法复刻XR-V+缤智的成功，那最少可以完结雅阁+INSPIRE式的商场布局，这不只完善了广本的产品线，带来商场的净增量，也让本田在华面对丰田以及群众的SUV攻势构建起更为巩固的产品根底。
在皓影发布之初，有声响以为它的呈现将会分食CR-V的商场占有率。可实际上，本田以及丰田在考虑双车战略的差异性时，要比群众明晰需多。一汽群众快速布局SUV商场之后，难免会影响上汽群众在SUV商场的占比。当途观宗族为保住冠军头衔支付沉痛价值，却仍要阅历双位数的商场下滑时，是奇骏太强势吗？是CR-V盛气凌人吗？都不是！是因为探岳与探歌无情地将手伸向了途观地口袋里。
很明显，本田一直以来并没有这样地顾忌。尽管雅阁+INSPIRE的双车战略难言成功，但两个本田在商场中一向是共同对外，不断掠取着美系、韩系以及法系的商场占有率，这与南北群众有着实质的差异。所以，皓影上台，忧虑的绝不会是春风本田而是两个群众，更何况在全新RAV4、威兰达等车型连续上台后，群众面对的挑战将更为艰巨。
让群众尴尬的何止是在SUV车型布局上。在电气化车型的落地状况去看，本田也是占有着适当优势。10月本田搭载了SPORT HYBRID（锐・混动）高效双电机混合动力系统的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE、艾力绅终端销量算计达15,373辆，尽管不及丰田在混动范畴的那般强势，却也远比群众要惬意许多。
毫无疑问，在技能赋能之下，商场正在进入到油混年代，插混以及纯电车型仍然有待时刻的查验。
电气化是各家产品进化的大方向。在混动车型之外，本田也在10月连续上新两款纯电车型。不过，稳健的本田对我国商场的电动化明显有着自己的布局节奏，力求符合商场与技能节拍的它，现在肯定是将商场要点放在混动车型之上，依托混动车型的不断发酵，一方面引领本身的品牌向上，另一方面完结关于德系在技能层面的限制。
类似于X-NV以及VE-1等本田的纯电产品暂时无法支撑起本田在新能源范畴的战略意图。当然，挂上自主标识的纯电车型本田也不会给予过多的希望。我曾经在X-NV的试驾会上如此问询春风本田的日方人员：为何首春风本田的款纯电车型不归入到本田标志之内，而是挂上自主标志？对方并未正面答复。但可以幻想，本田现在推出纯电产品，方针层面的考虑应该会高于商场要素。
