说到奥迪，咱们必定了解的不能再了解了，从Q2L到Q8,亦或是A3到A8L，都是车迷口中的热门车型，但以上车型都是惯例的燃油车型或轻混车型，那奥迪的纯电车型你知道吗？
常理来说，像奥迪这种老牌奢华品牌车企，想开发新能源商场，无非便是相似特斯拉那样有着惊人的加快才能和超长的续航才能，究竟价位不允许它“低沉”嘛。
此次奥迪e-tron创·见之旅，我就来给咱们试试这辆奥迪首款纯电动车型e-tron究竟怎么？
活动行程分为两天，从新都桥动身至稻城亚丁。试驾路段全程海拔都在4000米左右，经常跑318的小伙伴应该知道此次试驾的线路有多弯曲弯曲。
奥迪e-tron在全体外观规划上都有些相似宗族旗舰SUV Q8车型，不过比较Q8，奥迪e-tron的全体规划相对收敛和保存一些。
大灯依旧是奥迪e-tron的加分项，头灯选用了多条横向LED灯带，造型相似Q3，但质感上要比Q3高级的多。
车尾选用了贯穿式尾灯规划，夜间点亮的作用一点点不输A8L和Q8等车型，适当有“体面”。
来到车内，依旧是了解的三联屏规划，但布局上比较A8L和Q8车型稍有差异，全体规划都紧致了一些，空间体现不错。
挡把通过了从头规划，选用电子拨动式换挡方法，操作上愈加简洁。
副驾驭面前的e-tron也表明晰身份，逼格满满。
奥迪e-tron的座椅柔软度适中，包裹性很好，后排空间体现也不错，并且由于是纯电动车型，没有了传动轴，后排地台的“大鼓包”也没了，仅仅稍稍有些凸起，并不影响小伙伴的乘坐体会。
尽管奥迪e-tron外观长得有些像Q3，但凭仗4901mm的车长和2928mm的轴距，让车身全体尺度比加长后的Q5L还要大一圈。
外观内饰都说差不多了，那这辆奥迪e-tron开起来怎么样？
奥迪e-tron具有两个电机，并装备了电动quattro四驱体系，双电机输出功率最高可达313千瓦，扭矩最大可输出664牛·米。
奥迪e-tron的NEDC续航路程为470km，具有95kWh的大容量电池组。这些装备让奥迪e-tron在Boost形式下百公里加快时刻只需5.7秒，并且实践驾驭感触一点点不差劲奥迪品牌旗下燃油旗舰车型，在静寂性方面乃至完爆自家燃油车型。
由于是纯电动车结构，没有发动机的噪音，在低速行进时，根本听不到奥迪e-tron带来的行进噪音，车速升至80km/h以上，也只能听到弱小的胎噪声。
咱们试驾的奥迪e-tron车型装备了空气悬架，悬架调理高度分为5级可调，并有7种驾驭形式，每种驾驭形式下都会主动调理悬架软硬程度和车身高度，当然，也能够自定义驾驭形式。
此次试驾道路都是高海拔的盘山路，对车辆的加快功用和弯道稳定性有很高的要求。
奥迪e-tron的动态体现也适当出彩，乃至有几分自家运动轿车的超卓体现。
奥迪e-tron在前后轴上别离放置了一台沟通异步电机，电池组则安置在了底盘上，这种布局比较传统燃油车分量分配愈加均匀，所以奥迪e-tron有着适当不错的动态稳定性，加上电机的输出特性，让e-tron相同具有很强的加快功用。
不过双电机加电池组的分量妥妥的让奥迪e-tron的自重打破2.6吨。这么做的坏处也很显着，即便奥迪e-tron的电池容量高达95kWh，但其实践的续航才能也和特斯拉、蔚来等电动品牌车型有显着距离。
在新318国道上行进了十几公里后，车队就进入了老318国道。老318国道由于年久失修路况极端恶劣，好在奥迪e-tron标配了空气悬架，关于这种极端杂乱的坑洼路面仍是能确保根本的舒适性。
或许是由于行进路段斜度差异较大，下坡行进时e-tron的动能收回功率很高，半途行进过程中表显续航路程乃至超过了刚动身时表显的可续航路程，不过电池电量则只需70％多。
奥迪e-tron的可续航路程是依据上一次行进的工况所核算的，所以表显可续航路程存在很大的变量。
其实这就比如手机电池电量，要是玩游戏的话，电池最多也就能撑几小时，但如果是单纯听歌的话，电池电量则能坚持十几小时。不过手机可不带有动能收回功用。
奥迪e-tron的能量收回分为三种形式，一是驾驭员松开油门后靠车本身惯性滑行的手动能量收回，这种手动能量收回分为三个等级，通过换挡拨片调理。二是驾驭员踩下刹车完成的制动力收回，三是主动能量收回。
通过两天的试乘试驾下来，e-tron并没有让我为电池续航而忧虑过，只需上坡后的路是下坡，e-tron的续航就根本不需要过多的忧虑。
总的来说，e-tron的驾驭感和舒适感都是咱们了解的那个奥迪，并且是旗舰级的水准，正所谓：行家一出手，便知有没有。
老规矩，附送几张沿途景色照，拍的欠好别介意哈。
