图|文 要志倩
[搜狐轿车·E电园] 在电动化的这场博弈赛中，传统奢华品牌的起跑线如同要比自主品牌晚一些：现在商场上传统奢华品牌的纯电动车型并不多。就算加上混动车型与自主品牌比较也是小巫见大巫。他们是神往无为而治？单就现在的形势来看，说是无为而治如同没错。不过再看看奢华品牌们的规划与布局，就会发现工作并不简略。关于奢华品牌们来说，欲戴王冠，必承其重。他们在电动化的这条道路上走的远不如自主品牌们轻松。
面临电动化的发展趋势，在短时间内咱们都是打听。这些电动车型中，不少车型都带着稠密的宗族特征，有的乃至是依据自家燃油车的电动化改造。不过跟着博弈赛进入白热化阶段，立刻就要见真章。眼看着2019年已至年尾，传统奢华品牌们的发展都走到了哪里？来年又会有什么新动作？接下来咱们就来看看BBA是怎么布局新能源的。
在电动化的道路上奔跑体现最为保存。“到2025年奔跑仍然会以燃油车与混动车为肯定销量主力。”关于财政身世的戴姆勒新任CEO Ola Kaellenius来说，明显出产与办理的降本增效有更高的权重。关于顾客来说，单靠奔跑这俩字就够了。
奔跑旗下的新能源产品还是以插电混动为主，产品掩盖奔跑C级(参数|图片)、E级(参数|图片)、S级(参数|图片)、GLE级(参数|图片)等，别离为奔跑GLC(参数|图片) 350e和GLE 550e、GLE500e、S500e、E400L、C350eL，仅有一款纯电动车型EQC，纯电产品仍比较短缺。
奔跑方案在2020年推出一款新车型——EQ子品牌下的EQS，该车定坐落CLS附近。同期，奔跑方案推出20款插电式混动产品；到2022年，奔跑将面向商场推出10款纯电动车。最近上市的奔跑首款纯电动SUV EQC则是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。到2025年，奔跑整个电动车的销量将占整体的40%，其间包含纯电动车型、插电混动以及48V微混。
在建厂方面，2017年7月，戴姆勒宣告与协作伙伴北京轿车股份有限公司协作在北京建造的电池工厂，总出资为7.4亿美元，占地面积5.63万平方米。此前德国轿车厂商奔跑母公司戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表明，奔跑我国电池工厂将在本年年底投产，该工厂首要为奔跑EQC车型供货。 此外，戴姆勒还与一家中美合资的电池供货商——孚能科技（Farasis Energy）达成协议，戴姆勒将从该公司购买锂离子电池。
2018年2月，吉祥集团以约90亿美元收买戴姆勒公司9.69%股份，成为戴姆勒最大股东；同年10月，吉祥与戴姆勒宣告将在华组成合资公司，供给高端专车出行服务。2019年5月，吉祥控股旗下的吉祥科技集团与戴姆勒旗下移动服务公司正式树立合资公司——蔚星科技有限公司，合计出资17亿元，两边各持股50%。
与其他BBA成员比较，宝马既没有奔跑愈加全面的事务体系，也不像奥迪有背面的群众集团支撑。比较之下，显得有些困难。不过宝马却由于布局早成为了电动化发展最快的传统奢华品牌。在最近的新能源月销榜单上，宝马5系PHEV多次呈现，成为榜单上的仅有奢华品牌。
2011年，宝马首要发布了旗下新能源品牌i品牌。并于2013年和2014年别离推出了纯电动的i3和插电式混动跑车i8。现在数数，宝马及MINI品牌在售新能源车型现已多达数十款，包含宝马i3、i3s、BMW i8 Coup、i8敞篷跑车、BMW 740e、BMW 740Le、BMW 530e、BMW 530Le、BMW 225xe Active Tourer、宝马X1xDrive25Le以及MINI Cooper SE Countryman ALL4。此外，在本年的日内瓦车展上，宝马还全球首发了6款插电式混合车型，包含BMW 5系、新BMW 7系、全新BMW X5 、全新BMW 3系、BMW 2系、以BMW X3混合式动力车型。这是一切奢华品牌中，最强的新能源产品阵型。不过，在宝马的新能源销量中，仍以插混车型为主，纯电动车型仍有短缺。
依据宝马的规划，到2025年，宝马在售新能源产品将到达25款，其间12款为纯电动、13款为插电混动车。其间，宝马iX3将成为宝马首款国产电动SUV，它将会在我国出产并出口全球。别的具有里程碑性的产品BMW iNEXT也将在2022年左右投产，将选用宁德年代在欧洲工厂出产的电池。
在取得了华晨宝马75%的股权之后，华晨宝马现已成为宝马在全球范围内重要的制作基地。上面说到的iX3就确定在沈阳大东工厂出产，并将出口到全球其他商场。别的，上一年还诞生了宝马的全球首个纯电动合资项目——与长城轿车合资树立光束轿车有限公司，出产MINI品牌纯电动车。宁德年代也与宁德年代关系密切，为宝马电动化产品供给足够的电芯供给。
在充电服务网络方面，宝马专门打造了充电服务品牌ChargeNow，供给即时充电服务。这与特斯拉的自营超级充电站不同，ChargeNow首要经过与充电服务运营商协作建造。除此之外，宝马此前还曾与群众、福特、奔跑等轿车制作商联合树立充电站规划制作供给商lonity。在无线充电技术上宝马也有所涉猎。
背靠群众集团的它，很有或许将会成为首个国产原生电动化渠道车型的奢华品牌。一直以来，奥迪身上科技范的特质也深深的吸引着顾客：电子后视镜、AI体系、智能座舱……奥迪表明，成为智能的移动出行东西是其终极方针。
包含奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron在内，奥迪旗下的新能源车型并不多，仅有奥迪A3、Q7等几款。在本年的日内瓦车展上，奥迪露脸了四款插电混动车型别离为：一汽-群众奥迪A6L 55 TFSIe、奥迪Q5 55 TFSIe、奥迪A7 55 TFSIe、奥迪A8L 60 TFSIe。其间奥迪A6L 55 TFSIe为一汽-群众奥迪国产版别。
整体产品阵型上，奥迪方案在2025年前推出20余款电动车。到2025年，奥迪在电动化、自动驾驶和数字化等范畴出资将到达400亿欧元。此刻奥迪方案完成年销量80万辆纯电动轿车和插电式混动轿车的方针，并奉献奥迪品牌三分之一的销量。
国产化方面，依据最新消息，一汽-群众正在对奥迪e-tron进行技术改造，年规划产能为五万辆。奥迪A6L 55 TFSIe也将会在我国由一汽-群众国产。 到2022年，奥迪将在我国国内出产7款SUV和衍生车型，其间有4款选用了纯电驱动。
奥迪在华共有三个工厂，别离是和一汽群众协作，先后在吉林长春和广东佛山树立工厂；与上汽集团协作，在上海树立上汽群众新能源轿车工厂。新工厂估计本年11月份之后能够完成批量投试产，估计2020年10月份正式投产。未来，奥迪的部分新能源车型将会在这里出产下线，完成国产。
上一年9月，奥迪对外展现了与群众子子公司Electrify America协作的专为纯电动车打造的充电站，奥迪方案在美国的高速公路及社区安置上百个充电桩。建成后将会为一切轿车制作商的轿车充电，而不仅仅服务于群众集团所出产的电动轿车。并且Electrify America还首要安装了支撑350千瓦快速充电的体系，或许这会首要服务于群众奢华品牌保时捷与奥迪的有关车型。
写在最终：电动化的发展趋势咱们都看得到，关于传统奢华品牌来说，不是不动，是时分未到。与自主品牌比较，传统奢华品牌具有一个得天独厚的优势：强壮的品牌吸引力。每一款新能源车型的发布都会先声夺人。并且在布局规划上，以BBA为代表的奢华品牌明显阵仗更大。不过，别忘了还有特斯拉这个微弱的竞争对手。跟着上海工厂的拔地而起，新能源范畴中的博弈势必会益发剧烈。
具有百年前史的豪门巨子，是时分在电动化的发展中阅历一场真实的革新了。在革新中他们能洒脱究竟吗？
