有人说，要做轿车强国，先要做好轿车文明。纵观周围的轿车强国：美国——皮卡文明，德国——经用，日本——经济，法国——特性。而咱们呢？经济？省油？经用？有用？大？靓？性价比？……好像没有一个词能够精准归纳。在笔者看来，这个在当下并不重要，重要的是要做好自己，做到敞开、协作、从而专业，先让自己变得强壮起来，从轿车大国晋级为轿车强国。
01
我国的车市是敞开的
1978年，我国敞开了改革敞开的大门，也是在这一年，“合资经营能够办”为我国的轿车工业拉开了改革敞开的大幕。
5年后，北京轿车制作厂与美国轿车公司（AMC）签署北京吉普轿车有限公司合资经营总合同，预示着我国第一家合资轿车公司诞生。
2001年，我国参加世界贸易组织，进一步降低了部分轿车及零部件的进口关税税率。其间轿车、越野车整车进口关税由28%降至25%；车身、底盘、中低排量汽油发动机等零部件由13.8%降至10%。
跟着逐渐铺开的力度，我国轿车商场的开展并未因外资进入而遭到损伤，轿车年产量从1978年的14.9万辆增加至2017年的2901.5万辆——就算是曩昔的销量呈现略显颓势的2018年，也达2352.94万辆；而且这个过程中也孕育出了不少自主品牌。
2019年1月，华晨中华发布公告称，公司现已批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团，宝马自此将持股份额从50%提高至75%。自此，宝马集团成为我国放宽轿车职业外商来华出资股比约束后的首个受益者，而华晨宝马也成为我国自1994年发布的《轿车工业政策》规则“外资股比不得超越50%”以来首个“破例”的合资轿车公司。
7月，特斯拉与上海临港管委会、临港集团一起签署纯电动车项目出资协议，规划年产50万辆整车的超级工厂——Giga factory3总算落地。特斯拉成为我国首家独资的入华车企……
所以，我国的轿车商场需求敞开，也有一种敞开的基因根植于此。
02
协作才干共赢
轿车工业便是一个国家工业实力的归纳表现，其涉及到资源、技能、商场、人才等方方面面。轿车工业需求把各方面资源整合起来，和谐一致使用。
因而，轿车工业是一个需求密切协作的范畴，包含国家与国家之间、商场与商场之间、企业与企业之间、人与人之间的协作。
北京吉普轿车有限公司敞开了与海外车企合资的浪潮，之后连续有了上汽群众、一汽奥迪、广州美丽、长安福特、广州本田、海南马自达、春风日产、北京奔跑、华晨宝马……直到近几年，跟着新能源轿车的鼓起，又有了长城与宝马合资的光束轿车、江淮与群众的思皓轿车、比亚迪与奔跑的腾势轿车、恒大凭仗很多本钱“狂造”的恒驰轿车等。这儿不只是车企之间，也跨职业、跨国界之间的协作。
特别是跟着现在轿车工业的电动化、同享化、智能化、网联化“新四化”逐渐成为干流，更需求跨职业之间协作，如5G技能引领者、通讯运营商、智能体系开发者以及电池制作商等，缺一不可。
03
专业是轿车工业的“代名词”
轿车职业是一个专业性十分高的范畴。不是有那么一句么——轿车工业是一个国家制作业的硬件实力和软件实力的两层标杆。
对轿车而言，其专业性表现在制作技能上，尤其是传统燃油车的发动机、变速箱、底盘“三大件”，以及近几年新式的电池组、电驱体系等新能源轿车的中心技能上。
把握一项中心技能能解救一个企业，甚至能敞开一个归于自己的年代。例如奇瑞由于专心于发动机中心技能，盛瑞专心于变速箱，江淮专心于底盘，比亚迪专心于电动轿车，宁德年代专心于动力电池技能……这些都让它们发明了光辉。而特斯拉由于超卓的电机技能和电池技能，让电动轿车年代提早到来。
10月29日，工信部、国家发改委、财政部等十三部分联合印发了《制作业规划才能提高专项行动方案(2019-2022年)》。方案说到：争取用4年时刻，推进制作业短板范畴规划问题有用改进，工业规划基础研究体系逐渐齐备，公共服务才能大幅提高，人才培养形式立异开展。
近年来，尽管我国轿车商场体量现已很大，轿车制作的规划立异也有力促进了工业的转型晋级，但规划才能缺乏仍是影响职业转型晋级的瓶颈问题，在规划基础研究与数据堆集、规划东西与办法、规划人才培养、实验验证以及公共服务才能等方面，我国与国外先进水平依然存在较大距离。
令人欣慰的是：《方案》针对轿车职业的短板提出了许多实在的改进方向，这将推进轿车要害零部件、以及新能源轿车动力电池和充电体系的规划才能开展。
所以，轿车工业是一个专业性十分高的范畴，不只需求专业的技能，更需求专业的人才。工匠精力永久不能丢，但轿车文明绝不是凭空捏造。
编者按：尽管轿车工业技能一直在变，但轿车文明的中心却没变，都需求有一种敞开的心态、协作的情绪，以及专业的技能等。或许，这才是轿车文明经久不衰的底子。
