婚姻就像一座围城，城里面的人想出来，郊外面的人想进去。婚姻如此，跨国车企间的合纵连横亦如此。
近来，PSA和FCA集团兼并的音讯引发了全球各大轿车媒体的重视。依据布告，PSA和FCA将在荷兰注册一家新公司，两边各自具有新公司50%的股份。新公司的董事长由FCA集团现任董事长约翰·艾尔坎担任，CEO将由PSA集团现任办理委员会主席唐唯实担任，初始任期为五年，一起他也将担任董事会成员。
就在PSA和FCA宣告“喜结连理”的前一个月，雷诺日产三菱联盟继续一年的 “宫斗大戏”刚刚落下帷幕，以日产CEO西川广人辞去职务、雷诺CEO被蒂埃里·博洛雷被免除暂时告一段落。但这场跨国宫斗好像远未到收场的时分，联盟将何时重启商洽、两边将以何种方式维系协作至今依然悬而未决。
为安在PSA和FCA火速兼并的一起，早已树立联盟联系的雷诺和日产却正在酝酿着别离，这背面又有着当事两边怎样的考量？
PSA与FCA的考量
全国熙熙,皆为利来，全国攘攘,皆为利往。PSA与FCA兼并背面是两边为应对轿车电动化、智能化以及自动驾驶所带来的全新应战，以及从本身战略规划动身作出的降低成本的挑选。
PSA集团本年2月发布的2019-2021年战略规划显现，到2021年将在欧洲商场以外的销量添加50%，并带领旗下美丽品牌进入北美商场、雪铁龙品牌进入印度商场，欧宝进入俄罗斯商场。而在北美这一全球第二大商场，PSA集团现已离别长达三十年之久。
作为北美区域第三大轿车制造商，FCA在北美商场具有完善的出售网络，2018年销量超越250万辆。两家企业兼并后FCA势必会使用本身的区域优势协助PSA重返北美商场。
FCA则看中了PSA在电气化方面的优势。近来有外媒报导称，由于未能到达2017年燃油经济性规范，FCA将面对7900万美元的罚款。2018年，FCA已因2016款车型燃油经济性不合格而付出了7730万美元的价值。为此，FCA不得不向特斯拉付出数亿欧元，以便将特斯拉的电动车归入自己的产品序列，以应对欧盟新的排放法规。依据规划，2022年，FCA全球车型渠道将供给12个电动化驱动体系，掩盖全系车型。而这背面是数十亿美金的投入和与时刻的赛跑，假如失利那么FCA将失掉电气化年代的“进场劵”。
比较之下，PSA的电气化转型就显得沉着许多。PSA现在现已具有两个电气化渠道，包含用于打造混合动力车型的EMP2渠道，以及可一起兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元的CMP渠道，该渠道还将变身为可量产纯电动车的e-CMP渠道。依照规划，自2019年起到2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动车型。估计到2025年，PSA集团将完成100%电气化。
两家企业正式兼并后FCA势必会凭借PSA在电气化方面的优势，来加快本身的电气化转型。两边在联合布告中指出，兼并后的新集团将整合两家公司在技能方面广泛及不断增加的优势和才能，以构成新年代下的可继续交通出行，这包含电气化动力总成、自动驾驶及数字化车联网。此外，在车辆渠道、动力总成以及兼并企业新规划所带来的收购才能的进步，还能为两边带来37亿欧元的年度运转协同。
雷诺、日产与法国政府间的纠葛
已然兼并的优点这么多，那么早已树立联盟联系的雷诺和日产为何不亲上加亲进行兼并，反而一再演出“宫斗大戏”呢？这就牵扯到雷诺、日产和法国政府间扑朔迷离的穿插持股联系。
揭露材料显现，雷诺持有日产43.4%的股份，而日产持有雷诺15%的股份而且没有表决权。但在对联盟的贡献上，日产却远超雷诺。2017年，雷诺日产三菱联盟的全球销量到达了1061万辆，其间雷诺集团销量376万辆，日产轿车销量581万辆，日产销量占比到达54.8%，而雷诺仅为35.4%。在营收和净利上也是如此，2017年雷诺全年营收587亿欧元，净利润38.54亿欧元；日产全年营收11.95万亿日元（约合960亿欧元），净利润5748亿日元（约合47.59亿欧元）。
事实上，这一失衡局势现已呈现多年，但是在股权上具有先手优势的雷诺却始牢牢操控着日产轿车。德不配位，必有灾殃，从上一年11月雷诺日产三菱联盟前董事长戈恩被捕到后续联盟内部连续呈现的“人事地震”，归根结底都是由于两边在股权问题上存在不合。
长久以来，日产一向企图削弱雷诺的操控权，期望取得更多运营自在和联盟内部的话语权。在戈恩被捕后，这一图谋被搬到台面上。日产轿车高档副总裁哈里·纳达（Hari Nada）在写给搭档的一封电子邮件中说道，“雷诺有必要出售其持有的日产43.4%的股份，减持到5% -10%，一起两边应出资新的联盟架构。”
雷诺则期望与FCA兼并后，再与联盟内部的日产和三菱展开更为广泛的协作，以此打造一家全球最大的轿车集团。5月27日，FCA集团发布布告称，方案与雷诺集团兼并建立新公司，两边将各持50%股份。雷诺集团最大股东、持有雷诺15%股份的法国政府敏捷对外表态，拥护雷诺和FCA的潜在兼并。与此一起，法国政府提出了四项要求，分别是：1.维护法国的工作岗位；2.保证法国政府在新公司董事会中的位置；3.保证雷诺和FCA在电动轿车电池开发方面处于领先位置；4.许诺雷诺在法国的工厂不会被封闭。
但是终究雷诺与FCA的兼并提议未能如愿成形。6月6日，FCA发布声明称，公司董事会已经过会议，决议吊销与雷诺轿车兼并的提议。FCA表明，现在法国并不存在成功完成与雷诺兼并的政治条件，暗指法国政府从中作梗。值得注意的是，在两边兼并“流产”两个月后，有外媒报导雷诺正在考虑减持日产的股份，此举被解读为交换日产对雷诺同FCA重启兼并商洽的支撑。
在雷诺、日产及法国政府的“三角爱情”中，雷诺期望脱节法国政府的影响，打造一个全球第一大的轿车集团；日产则期望淡化雷诺和法国政府的影响，进步穿插持股的公平性，以期可以更为自主的展开业务；而法国政府则期望保证自己在联盟中或更大轿车集团中的话语权，然后保证法国轿车工业、工人工作的安稳。重重敌对的对立让联盟从内部发生了裂缝，戈恩的垮台加重了联盟的割裂。
PSA和FCA的顶层规划
雷诺日产今日进退维谷的局势与PSA与FCA的火速兼并很简单就让人联想到一个问题：今日的雷诺和日产会不会是明日的PSA和FCA？
从PSA与FCA开始发布的顶层规划方案上来看，两边好像有意在开始阶段就将这一危险予以扫除。依据PSA与FCA的联合布告，两边将在荷兰注册一家新公司，两家公司各自的股东将在新兼并的企业里持有原50%的比例，一起两边也将同等共享新兼并企业所发生的收益。
值得注意的是，兼并企业的注册地址既没有选在PSA总部所在地法国，也没有选在FCA总部所在地意大利和美国，而是选在了两边都不了解的荷兰阿姆斯特丹，这可能是两边退让的成果。
此外，新公司的办理结构也在出资股东之间坚持了平衡。FCA董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将出任新公司的董事长，PSA集团办理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares ）担任新公司的首席执行官，一起他也将担任董事会成员。新公司的董事会由11名成员组成，其间5名由FCA集团提名，别的6名由PSA集团提名（包含高档独立董事和副董事长）。新公司的规章还将规则，“忠实表决程序”（loyalty voting program）不得向任何单个股东颁发超越在股东大会投票总数30%的投票权。
充沛平衡两边股东实力的顶层规划外，PSA与FCA在商场层面的旗鼓相当也保证了兼并企业的安稳性。数据显现，2018年PSA的全球销量387.8万辆，营收740.3亿欧元，净利润为44亿欧元；FCA在全球的销量为484万辆，营收1104亿欧元，净利润为36.3亿欧元。FCA在销量和营收上更胜一筹，PSA则在净利上棋高一着。与门不妥户不对的雷诺日产比较，PSA和FCA明显要愈加相配。
此外，法国政府在PSA集团内部的话语权也要比雷诺集团小得多。现在美丽宗族、春风集团和法国政府各自持有PSA集团12.23%的股份，其间美丽宗族和春风集团各有19.3%的投票权，而法国政府仅具有9.65%的投票权。
无论是在兼并公司的顶层规划上，仍是PSA与FCA的商场体现上都呈现为均衡态势。在两边的协作中，既没有一家独大的状况呈现，也较少遭到法国政府的掣肘，更重要的是在可预期的未来也不会呈现雷诺日产“以弱制强”的局势。
跟着两边兼并事宜的推动，一个新的全球第四大轿车集团正在浮出水面，它的呈现必将深刻影响全球轿车行业的竞合格式，雷诺日产三菱联盟这一全球第二大轿车集团将何去何从，它终究将以何种组织方式参加全球竞赛？还有由于兼并企业的呈现被挤到全球第五的通用轿车会不会因而抛弃奉行多时的独当一面方针，转而寻求与其他车企进行兼并？假如有，又会是谁？
