日前，有“我国车界诺贝尔奖”之称的2019年度“我国轿车工业科学技能奖” 在我国轿车工程学会年会上颁出，共有60个项目获奖。其间，上汽集团和同济大学、新源动力一起研制的“燃料电池轿车要害技能研制及其工业化”项目荣获特等奖。
当记者兴冲冲地向上汽集团研制主体捷氢科技表示祝贺时，不料总经理卢兵兵却反响安静：获特等奖的是200系列车用燃料电池电堆技能及整车运用开发项目，已是过去式。现在，300系列电堆技能已成功试装下线。这对上汽而言，不仅是一次打破，更是一个开端——上汽燃料电池轿车自此将登上新台阶。
对标世界，前瞻布局
上汽是国内最早布局氢燃料电池轿车范畴的车企，自2001年就开端从事氢燃料电池技能研制，现在已获得350项燃料电池范畴相关专利，参加拟定了15项燃料电池国家规范。2018年，上汽集团还专门成立了上海捷氢科技有限公司，整合燃料电池范畴技能、项目、人才等中心资源，并采纳股权鼓励方法，加速燃料电池轿车的商业化开展。据泄漏，方针职工全员申购，而且全员满额申购。
从200系列到300系列需求霸占哪些难题？卢兵兵介绍说，在燃料电池电堆方面，大功率燃料电池电堆高温及无外增湿操作下的水办理技能、多节数大面积电池单元的拼装集成技能；在燃料电池体系方面：体系氢循环技能、-30℃低温发动技能、高效空压机技能、70MPa储氢体系的集成技能，每一道都是难关。
依托上汽的体系集成与整车实验渠道，捷氢科技不断霸占这些技能难关，并进步各项功能。比照200系列电堆，300系列电堆的功率由60kW进步到115kW，电堆功率密度由2.2 kW/L进步到3.1kW/L，最新一代自主研制的燃料电池体系PROME P390体系功率 92 kW、60%体系最高功率、5000小时（乘用车工况）耐久性、零下30℃冷发动的才能比肩以丰田Mirai为代表的世界先进水平。
电堆功率、功率密度的进步意味着燃料电池产品适用于更广泛的运用场景；5000小时耐久性意味着燃料电池的寿数能够根本掩盖整车全运用周期；燃料电池体系可在-40℃环境中贮存，在-30℃环境下完成无需外加热的低温发动，更能突显燃料电池较强的环境适应性，再也不怕北方冰冷的冬季；催化剂铂用量的下降，意味产品本钱的进一步下降。
不过，关于比肩丰田，卢兵兵显得非常镇定：丰田并不在原地踏步，而是在研制下一代新的燃料电池技能。对捷氢科技来说，研制燃料电池轿车，没有捷径可走，没有弯道可超，咱们有必要赶紧脚步，奔驰行进。
构成商业化运营
纯电动、燃料电池，哪个才是终究的技能途径？其实，纯电动轿车和燃料电池轿车开展并不矛盾，二者是并行互补的联系。就技能特色而言，纯电动轿车更适应于城市内的乘用车。氢燃料电池车在运用和作废进程无污染、长续航路程、加注时刻快、可超低温发动等长处。燃料电池车能够运用在纯电动不适合的范畴，是纯电动轿车的有用弥补。在商用车范畴，特别适用于长续航的大中型客车和中重载货车，比方18—42吨中重卡。
从功能视点讲，燃料电池有三座大山，功能、寿数、本钱。燃料电池的寿数在实验室能够做到一万乃至两万小时，真实上路却完成不了。卢兵兵说，演示运转和商业化运转是燃料电池车推行的两个不同阶段，商业化运转的意图更重视处理上述这些问题。
现在，宇通、福田、一汽、长城等车企都在活跃布局燃料电池技能研制，意图都是为了把握住未来的工业风口。而上汽因为布局较早，而且继续发力，已构成了短时刻内无法被逾越的优势。除了等中心技能获得了打破外，上汽还首先完成了燃料电池车的商业化。
上汽荣威950燃料电池轿车完成产销50台，用于租借和UNDP演示运转（科技部/联合国开发计划署“促进我国燃料电池轿车商业化开展项目”），累计运营路程超越50万公里；作为国内首款运用全新准入规范的燃料电池轻型客车，上汽大通FCV80已在上海、抚顺、佛山、无锡等多个城市完成商业化运营，累积运营路程超越了210万公里，实践运营车辆已饱尝住了零下25℃极点低温的检测；上海申沃拓荒上海市首条燃料电池公交线路“嘉定114路”，累计行进路程超越18万公里。
值得一提的是，本年的1-7月份，国内的氢燃料电池客车商场销量就到达了571辆，完成了434%的同比增加，其间大通FCV80体现最为亮眼。依据交强险数据，前7个月FCV80的累计出售达305辆，位居职业榜首，商场份额到达53.42%。
令人振奋的是，300系列电堆和体系技能（PROME P390）已在整车运用层面获得重要打破。大通G20 FC首款量产燃料电池MPV、跃进FKY312市政环卫中型货车都将搭载这款产品，下一年完成量产。据泄漏，大通G20 FC最高续航路程达650公里，比FCV80 500公里的续航路程进步30%，整车可完成零下30℃环境下发动和运营。
据了解，通过10多年的开展，我国燃料电池的本钱现已下降了80%左右，可是现在下降的水平还远远不够。卢兵兵以为，燃料电池轿车商业化运转，QSTP（即质量、服务、技能、本钱）是要害，其间下降本钱是重中之重。商场能否承受燃料电池轿车，最要害的仍是取决于价格。卢兵兵主张，可通过规模化下降燃料电池中心零部件及用氢的本钱，以商场运用倒逼技能进步，共建燃料电池工业化的“朋友圈”。
